周末法治记者宋媛媛

“以前招5个工人，有10个应聘者，现在只有两三个。”北京某物流公司人力资源总监王旭(化名)向法治周末记者感叹。从去年开始，一线工人的招聘越来越难，招聘季成了他们焦虑的季节。

担心的不是这家公司。公开数据显示，近年来，建筑、生产等领域就业人数逐渐减少。从2012年开始，第一、第二产业从业人数逐年减少。人工成本的增加给一些企业的发展带来了不小的负担。

工资比本科生高留不住工人。

“有几个是合适的人推荐的。”这几乎成了王旭的口头禅。

2017年，35岁的王旭开始负责公司的人事工作。这几年，他觉得最重要也是最难的是招聘。“人是公司最大的资源和资本，人员的素质甚至决定了公司的命运”。

“但一些年轻人似乎失去了一些责任和承诺。一旦他们的工作出了问题，他们马上就换工作。”在王旭眼里，“对于90后、90后的年轻人来说，赚钱不是第一要务。虽然有些家庭并不富裕，但父母也会给一些补助，他们似乎也看不到生活的压力。”

“招不到合适的人担心，招不到人更担心。”据王旭法治周末记者了解，近年来企业规模扩大了不少。除了北京的几个分公司，业务也拓展到了河北，需要的工人数量也增加了。往年基本可以通过职校、劳务派遣等方式满足。今年的“用工荒”非常严峻。

“就算招聘上来了，也是老的少的。”王旭告诉法治周末记者，“管理人员相对充足，企业管理层面的物流规划员、物流工程师等岗位很有吸引力。而司机、搬运工、包装工、仓储人员等一线操作人员却供不应求。”

“北京本地人根本不做这种体力活。前几年他们主要招外地人。虽然企业给外来员工提供宿舍，但还是很难留住。”该公司办公室主任刘一(化名)告诉法治周末记者。

据其介绍：“物流企业招的工人主要是身体强壮，肯吃苦的。符合这一要求的大多在35岁到40岁之间。这个年龄段的工人比较能吃苦，也比较成熟。他们基本都是80后。当他们出去工作时，他们经常带上他们的家人。有的群租房、地下室、老旧小区等。可能是他们居住的地方。”

刘一还表示，自2017年“https://www.zhucesz.com/”大兴火灾以来，北京市加快疏解整治行动，对城乡结合部、中心城区老旧小区、地下室、群租房等进行整治。从2018年开始，很多外地人离开了北京，其中也有很多公司的员工。

“为了解决这个问题，企业主要采取提高工资的方法。一般工人工资在4000元到6000元之间。”告诉刘一法制周末记者，“说实话，我们的工资在某些行业甚至比本科生还高。但还是留不住人。”

刘一曾经和同事交流过他留不住人的原因。“物流行业是传统的劳动密集型行业，典型特征是流水线的机械劳动，时间不自由。加班和赶工。现在的年轻人已经成长在互联网时代，接触的信息远比父辈多。除了追求基本的物质满足，他们还有更高的精神需求，希望有一个愉快的工作环境，珍惜在工作中能否享受自由。这可能是他们逃离工厂的原因。”

“人越来越少，岗位越来越多，越来越招不到人，一线工人的工作压力更大。”在公司的办公室里，一名黝黑壮实的中年男子告诉法治周末记者，他在公司工作了近十年，现在是部门的组长。

“工作真的很辛苦。因为竞争激烈，公司有时会承担一些不可能完成的任务。”组长告诉法治周末记者，按照正常的工作量，每天最多能完成300个托盘的仓库中转任务。有时候为了满足客户的要求，两天内安排1700个托盘的转仓任务很辛苦。为了完成任务，有些同事从第一天晚上到第二天早上都没时间上厕所。

据他回忆，有一次，他连续工作了十几个小时。下了铲车，他发现自己的脚抽筋了，走不动了。他花了十多分钟才恢复过来。

告诉王旭法治周末记者，为了解决“用工荒”，除了涨工资，公司还尝试使用新技术，在分拣、搬运等方面通过一些升级，逐步减少工人重复繁琐的工作。“但这只是一种尝试。真的是无奈之举，花费也很大，但即便如此，也不能完全脱离劳动。”

“产业结构调整是必然趋势”

王旭遭遇的“用工荒”并非个案，也不是物流行业独有。

北工大物流学院院长吴越告诉法治周末记者，从2012年开始，我国劳动年龄人口将逐渐减少，农民工数量也将减少。另一方面，新兴服务业吸收了大量劳动力。2012年，我国第三产业首次超过第二产业，比重逐年上升，也在一定程度上增加了劳动力成本。

“虽然这对制造业无疑是巨大的冲击，但这是国家经济结构调整的必然结果，是工业化进程的必然趋势。这种情况在世界上许多国家已经发生了，如美国、日本和其他发达国家。事实上，他们的人工成本非常高。”岳告诉法治周末记者。

“尽管劳动力成本不断增加，但我们的许多企业无法提供高薪。”吴越说，“实际上，物流行业的‘就业难’和‘用工荒’反映出中国的物流业和制造业还处于低端运营阶段。”

“物流的本质是服务，有什么样的需求，就有什么样的供给。”吴越认为，要实现物流业的快速发展，我们的实体制造企业必须不断壮大。目前我们的实体企业还没有走出国门，即使是省内，也不可能有全产业链的物流需求。需求是局部的，低效的，物流层面自然是碎片化的，不明智的。小公司可以满足，不利于物流公司的转型发展。

“目前用工荒多发生在中小型物流公司，规模较大的物流公司季节性招聘不明显”。快递物流咨询网首席顾问徐勇对法治周末记者表达了自己的看法。“德邦、顺丰等大型物流公司更具吸引力，而一些中小物流企业在高税收和行业竞争的压力下难以生存。在用工过程中，难免会出现克扣工资的问题。实际工资、伙食、住宿条件等。会有所不同。所以“用工荒”中最先“慌”的是中小企业，这也是行业优胜劣汰的一个过程。”

“无人工物流”中小企业负担不起

“物流行业频频曝出用工荒现象，与行业快速发展不无关系。”吴告诉法治周末记者，近年来电子商务的快速发展对物流行业有很大的推动作用。事实上，物流行业的用工荒反映了行业的快速发展。“另外，从高校招生情况来看，物流专业也是近几年高校招聘中的佼佼者。”

资料显示，早在20世纪90年代，我国物流业就已起步。尤其是2009年发布的《物流业调整振兴规划》，被视为中国物流行业的里程碑式文件。该文件的发布带来了前所未有的物流热，许多lo

据法治周末记者不完全统计，如果说2009年《关于推动物流高质量发展 促进形成强大国内市场的意见》的颁布是物流行业兴起的开始，那么近十年来，物流行业的相关政策文件就有一百多个。

在快速发展的物流行业，如何解决人的问题。对此，徐勇表示，“当人力成本增加成为既定事实，企业转型升级是必然的。新新技术的应用是物流业未来的发展方向。”

公开资料显示，海尔早在多年前就启动了无人仓储技术，货物的入库、上架、存取、入库全过程都是在算法的指导下由自动化设备完成，完全不需要人工干预。

去年2月，https://www.zhucesz.com/开设了世界上第一个无人配送站，货物由无人机运输。收货时，配送站内部实现自动中转配送，然后配送机器人自动装货，完成配送。整个过程完全是手动的。

徐勇表示，目前大型物流企业使用的机器人、无人机等高精尖设备实现无人仓储确实是一个很好的实验。但这些“无人物流”只是大公司的有益尝试，并不能带来利润。机器人运输货物需要大量的时间、空间和投资，这是中小企业无法承受的。