餐饮业主要是指通过即时加工、商业销售和服务性劳动，为消费者提供食品(含饮料)、消费场所和设施的食品生产经营行业。

根据严观报道网公布的《中国航空配餐行业现状深度研究与发展前景分析报告（2022-2029年）》，航空餐饮是在飞机上为旅客和机组人员提供餐饮服务的行业。与我们熟悉的酒店、餐厅提供的菜品不同，航空配餐的制作环节是餐饮行业中要求最高的，配餐细节必须层层把关。比如在原料方面，航空配餐的原料以绿色、环保、营养为主，要求选择无骨、无刺的材料(防止用餐时磕碰、啃骨、刺伤及乘客)。肉类、水产品、蔬菜多为半成品，应根据餐饮需求提前8~24小时订购。

观察与研究报告网《中国航空配餐行业现状深度研究与发展前景分析报告（2022-2029年）》

1.发展背景

航空餐饮业是民航运输的支撑产业，具有“空港经济”的独特垄断优势。近年来，随着民航基础设施建设的重大进展和航空运输量的持续快速增长，民航业作为国民经济的重要基础产业，地位越来越突出。然而，在整个行业不断发展和市场消费升级的刺激下，人们日益增长的航空出行需求已逐渐体现在旅客对机上餐食服务的高度关注和期待上。因此，旅客对机上餐食需求的差异化趋势，迫使航空公司在改善餐食服务方面不断创新。

航空餐饮也发展迅速，各公司陆续推出相关产品。如四川航空推出“黑色健康养生餐”，重庆航空推出重庆小面、万州烤鱼、泉水鸡等特色航空餐，华夏航空推出区域美食特色餐。

目前，我国有350多家企业的名称或经营范围中包含“航空食品、航空配餐”，其状态为在运、存续、迁入、迁出。其中，有限责任公司占近70，注册资本超过1000万的相关企业占https://www.zhucesz.com/;广东省居全国首位，拥有近50家航空餐饮相关企业。

观察与研究报告网《中国航空配餐行业现状深度研究与发展前景分析报告（2022-2029年）》

2.发展状况

2020年以来，受疫情影响，中国民航业受到疫情严重冲击，民航运输总周转量首次出现下降。航空餐饮企业也面临着前所未有的经营困难。交通部数据显示，2020年，中国民航运输总周转量五年来首次下降，https://www.zhucesz.com/民航旅客运送量为1万人。

到2021年，随着国内疫情得到有效控制，中国民航客运将逐步恢复，民航客运将达到https://www.zhucesz.com/亿人次，同比提高https://www.zhucesz.com/个百分点。此外，2021年国家及相关部门出台了一揽子应对措施，为企业排忧解难，促进行业的恢复和发展。全年新增航空人数3563万人，https://www.zhucesz.com/,航空总人数达到1亿人，为行业降低成本近100亿元。基于此，不少航空公司也恢复了国内航线的热餐供应。

民航总局、交通运输部、观察与研究报告网《中国航空配餐行业现状深度研究与发展前景分析报告（2022-2029年）》

虽然2021年中国民航业受益于疫情的有效控制、国家推广费以及国家政策利好，市场逐渐回暖。但总体来看，2021年是新冠肺炎疫情蔓延全球的第二年，国内民航业仍然面临着国内疫情局部聚集、多点扩散，境外疫情蔓延的严峻复杂形势。其中，国际航线投资继续受限，国内客运市场流量波动较大，且越来越难改善

具体来看，2021年，东航https://www.zhucesz.com/,净亏损达亿元，https://www.zhucesz.com/同比增长亿元，公司子公司云南东航实现营业收入https://www.zhucesz.com/亿元，同比增长https://www.zhucesz.com/,亿元，同比增长https://www.zhucesz.com/亿元，去年同期亏损https://www.zhucesz.com/亿元；https://www.zhucesz.com/,完成客运周转量100万人公里，https://www.zhucesz.com/同比增长；https://www.zhucesz.com/,完成客运周转量1万人公里，https://www.zhucesz.com/同比增长

2021年，国航实现营业收入https://www.zhucesz.com/亿元，同比增长https://www.zhucesz.com/;去年同期，https://www.zhucesz.com/,净亏损亿元，https://www.zhucesz.com/净亏损亿元。https://www.zhucesz.com/,完成客运收入亿元，https://www.zhucesz.com/完成客运收入亿元

2021年，南航实现https://www.zhucesz.com/营业收入10亿元，同比增长https://www.zhucesz.com/;去年同期https://www.zhucesz.com/,净亏损10亿元，https://www.zhucesz.com/净亏损10亿元。

在这种环境下，航空餐饮业也面临很多问题。比如菜单标准透明度高，餐费压力大，市场业务竞争力不足，乘客需求降低。比如餐食成本方面，2020年疫情席卷全球，航空公司收入持续下滑。他们更愿意对餐饮价格施加压力。航空公司处于被动地位，他们的议价能力很弱。他们面临的是在不改变餐谱和服务质量标准的前提下，不得不满足航空公司的降价要求来做餐食。事实上，在疫情发生前，大部分航空公司在“成本优化”的航线上，并没有根据飞行时间的长短来配餐，而是从原来的正餐改为汉堡或面包，导致航空公司的餐食成本增加。

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在上述背景下，一些航空食品企业找到了新的发展出路。如北京航空食品股份有限公司，自新冠疫情爆发以来，在严格落实疫情防控要求下，坚持“以食传情、以食添彩、以品美食”的航空食品服务理念，以高质量改革推动高质量发展，调整地面业务组织架构，完善厨师团队人才梯队建设，完善公司绩效管理体系和运行机制，启动ERP项目全业务系统试运行。

观察与研究报告网《中国航空配餐行业现状深度研究与发展前景分析报告（2022-2029年）》

上海东航食品有限公司将疫情带来的经营压力转化为改革转型的发展动力，推进提质增效工作，强化“活得太苦”的意识，将精细化管理理念融入管理的各个领域，进一步建立和完善大宗物资集中采购，利用规模效益不断降低采购成本。

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广州南联航空食品公司积极号召全国十余家分子公司转变观念，做到“航空不能地面补”，将生产航空餐的优势转化到地面，开始拓展防疫隔离餐、企业团体餐、学生餐热链生产配送、食堂承包等业务。