虽然我能猜到主要的问题主要是关于航天器的命名，但由于题目有“aerospace”的标签，我也会讲一下各国飞机的命名制度。

注:航空和空间的区别取决于飞机的飞行位置是否位于大气中，这通常被说成是飞机与火箭和导弹的区别。

然而,由于没有明确的边界之间的氛围和空间,和影响下的“空气和空间一体化”战略所追求的中国,美国和俄罗斯近年来,空间或附近的飞机数量之间可以自由切换内外大气中已经出现,这使得两者之间的界限越来越模糊。

1. 苏联/俄罗斯命名系统

对于飞机命名系统的复杂性，苏联系统是第一个。从设计要求到最终安装一型飞机，“项目号——设计局设计号——设计局机型名称——中央部委批改——改进机型扩展”的过程极其复杂。

首先，我们来谈谈项目编号:

当军队或其他部门认为需要对装备进行升级时，军委(或其他部门)将向设计单位投标。(如果林业部门需要一架运输直升机，由苏联林业部发起)

此时，有必要对项目进行审批。出于保密性或业内人士的安装要求，常用数字代码进行命名，如项目606、项目22350。在这方面，中国也继承了传统。

项目的命名不是固定的。它可能是对项目重要数据的描述(项目303- 30000米高度，3马赫速度)，开始日期的缩写(项目723 - 1972年3月提出)，或一个重要日期的纪念(项目17117 - 1917年11月7日10月革命)。

此外，项目可能会变更、合并或取消，因此项目批准号往往是飞机命名中最令人困惑的部分。

其次是熟悉的设计局制度:为了确保设计师之间的竞争和设计的多样性，各国往往为同一设备保留多个设计单位。

这对美国来说是一系列的波音，洛克希德，马丁等等该公司，在苏联的案例中，是以最初的设计师命名的一系列设计局。著名的航空设计局有:

苏霍伊设计局(产品编号:SU-SU)

以第一位首席设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊的名字命名

主要设计方向:拦截机(早期)、攻击机(早期)、战斗机、战斗轰炸机

代表作品:Su-9、Su-24、Su-25、Su-27 (J-11样机)、Su-30、Su-35

米高扬-格里维奇设计局(产品代码:MI-MIG)

以这两位设计师http://www.zhucesz.com/. Migoyan和http://www.zhucesz.com/. Gelewicz命名

主要设计方向:战斗机

代表作品:米格-1、米格-15、米格-15、米格-29、米格-http://www.zhucesz.com/(项目中止)

雅科夫列夫设计局(产品代码:牦牛-牦牛)

以第一任首席设计师亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅克夫列夫的名字命名

主要设计方向:几乎所有类型的固定翼飞机和直升机，以短距起飞/垂直降落飞机为强项

代表作:雅克-15、雅克-38、雅克-141、雅克- 18p

安东诺夫设计局(产品代码:安安)

以奥列格·康斯坦蒂诺维奇·安东诺夫命名，他是第一任首席设计师

主要设计方向:运输机

代表作品:AN-2 (Y-5原型)、An-10、An-22、An-124、an-225

伊尔留申设计局(产品编号:IL-IL)

以第一任首席设计师谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊尔尤申命名

主要设计方向:运输机、重型轰炸机、客机

代表作品:Il-18、IL-62、Il-76、Il-96

图波列夫设计局(产品编号:Anti-Ant, Tu-TU /Ty)

在其创始人、海军上将安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫去世后，前航空科学与技术联盟更名为图波列夫设计局

主要设计方向:轰炸机、客机

代表作品:图2、图4(苏联B29)图-16 (H-6原型机)、图160、图124、图144、图154

卡莫夫设计局(产品代码:Ka-KA)

以第一任首席设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫命名

主要设计方向:直升机

代表作品:Car-8、car-12、car-25、car-50、car-52

密尔设计局(产品代码:MI-MI)

主要设计方向:直升机

代表作:《m-8》、《M-24》

在苏联的鼎盛时期，除了米亚耶夫设计局(Mia-MIA，轰炸机)，别列耶夫设计局(Be-Be，水上飞机)，拉夫什金设计局(La-LA，战斗机，后来到航空航天设计)，彼得雅科夫设计局(Pey-PE，轰炸机)

还有里萨索夫、列克塞耶夫、巴尔蒂尼、别里耶夫、格里戈洛维奇、弗洛洛夫、格罗乔斯基、格鲁辛……有20多个不受欢迎的设计局，其中大多数要么被合并，要么在不同的时间被不同的负责人改名，要么被取消。许多设计局都有一些有趣的故事，这些故事可能会在稍后的文章中进行介绍。

苏联解体后，除了安东诺夫设计局(Antonov design Bureau)因地理位置问题被派往乌克兰外，大部分设计局都因军事和设计资金短缺而破产。Mgoyan、Sukhoi、Yakovlev、Ilyushin和Tupolev最终于2006年在俄罗斯政府的支持下重组为俄罗斯联合航空制造集团。

回到命名部分,前苏联/俄罗斯可能是世界上唯一的国家设计单位和飞机的目的可以从飞机的名称由于独特的代码系统的设计部门和飞机的不同命名。(其他国家要么是由他们的军队命名的，比如中国和美国;要么是无法开发或维持多个设计单位)

关于设计局产品号，从1开始就不再连续使用。各大设计局编号选择大致可分为两个阶段:

从20世纪30年代苏联建立各种设计局到19个冷战开始的时候大约50年前,设计公司保持的习惯使用代码名称,tu-2, TU-4; Mig-1, MIG-3, MIG-5, MIG-9,和一系列的飞机,其中不存在数字模型通常是由于多个模型的同步发展和其中的一些失败/项目停止/不上市。

然而,从冷战的开始,似乎奇怪的想法的影响“好大”的苏联军队,开始引入图设计局tu - 80 1948年,疯狂的每个设计部门的设计数量增加,并迅速进入两个阶段甚至三位数。

此外，每个设计局似乎对数字的最后一个数字都有一个迷信:当一架相对成功的飞机发射时，随后的项目往往以总数命名，如伊尔-86命名伊尔-96，伊尔-76命名伊尔-96;图波列夫设计局紧随图-124之后，分别以图-134、144、154、204、214命名

苏霍伊设计局似乎是各设计局之间的一条清流。直到苏联解体，苏霍伊设计局保持了较为连续的编号简洁性，先后推出了苏-24、25、27、30等机型。

但后来出现了问题，首先是基于其最成功的苏-27“侧翼”的苏-37改型，然后是苏-47前扫翼项目(最终终止)，最近俄罗斯第四代飞机项目T50正式命名为苏-57。

1型飞机设计完成后，为了充分利用设计成果和产生的机身寿命，常常对设计进行改进。在苏联/俄罗斯的航空系统中，最初的模型通常以后缀字母命名。

一个常见的早期后缀是-george с (-bis)，发音为“MIG 15 с”，通常指发动机的变化或整体升级。

后来逐渐形成了较为成熟的后缀体系:

P:全天候战斗版(仅早期无雷达原型)

B:改为轰炸机型(只出现在早期的非专用轰炸机中当)

S:单一席位

TI:教练

U (UB):双座

R:侦探类型

答:核打击类型(仅在部署战略核导弹之前)

D:传输类型(只出现在早期的非专用传输机器中)

M:多用途(战斗轰炸机)

K (KS):空射导弹类型(仅当早期主要武器是机关枪时)

K:航母型(后来取消，航母型改为新型号)

凯西:出口类型

以上后缀可以叠加使用，如米格-15sb(单座轰炸机)Su-27UBK(经济舱，出口)Su-30MKI(多用途，出口，i-印度)