--访安徽省政协委员、安徽共生物流科技有限公司董事长卢立新

物流平台的春天来了！不仅因为今年是线上货运元年，而且落地政策推出，在帮助中小企业获得资金方面有望大有作为：“我最近的建议是利用物流平台，帮助银行解决中小企业资金难题，助力复工复产。“作为安徽省政协委员，一直关注中小企业的卢立新博士在接受《现代物流报》全媒体记者采访时透露。自2月底提案提出以来，这一建议引起了不少知情人士的共鸣。他介绍，物流平台可以利用实际运行数据向中小企业提供“信用证明”：通过物流平台，银行可以清晰地看到流向和流向，因此银行可以保证资金能够用于复工复产，而不会被挪用，从这个角度解决了中小企业的资金问题。

（会议现场卢立新博士供图：安徽共生物流科技有限公司）

今年对于网络货运平台来说尤为特殊：政策环境下，东风频来。《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》出台后，《网络货运平台服务能力评价指标》团体标准随之推出；在技术环境上，“新基建”蓬勃发展，科技赋能平台、平台智能化空间更大。后疫情时代，如何更好地利用实际数据为中小企业信用服务，也是平台可以施展拳脚的地方。

在这个特殊的年份，如何培育核心竞争力，实现跨越式发展？中小平台如何突破同质化魔咒？传统物流公司纷纷推出网络货运平台。如何看待他们与平台之间的竞争格局？行业在振兴的同时是否蕴含隐忧，如何规范发展？

当身兼中国物流学会副会长、安徽商会副会长、共生物流平台董事长的卢立新，对这些问题有了十足的“新”解读。

严导消除隐忧各展所长赢得市场

现代物流新闻：今年

是网络货运元年。出台了落地政策《网络货运管理办法》，也推出了团体标准《网络货运平台服务能力评价指标》。这能否说明国内网络货运平台全面发展的时机已经成熟？您如何看待当前国内网络货运的发展环境？

卢立新：国家层面非常鼓励传统产业转型升级，提倡数字化。网络货运从前期无车承运人试点中总结了经验，也出台了一些规范性文件。我认为是一个全面发展、加速发展的阶段。目前，国内网络货运发展环境从整体趋势来看正在改善。相信今年全国将发展上千家网络货运平台；与此同时，也存在一些隐忧：

对于网络货运平台而言，平台化的基础是规模化，只有达到一定规模才能更好地提升效率。如果一哄而上，没有门槛，就会鱼龙混杂，达不到规模化的效果，平台也不会明显提升行业效率。过去很多传统货运都改成了网络货运，但还没有形成规模，这是我首先担心的。第二个担心是，作为网络货运平台，我们原本想通过网络货运突破税收监管瓶颈等行业发展瓶颈，解决行业制度性障碍，促进行业规范化。根据国家文件，应能发挥规范作用；此外，网络货运平台要想发展壮大，不解决规范问题很难壮大。现在担心全国一哄而上，各地执行标准不一，可能会出现打着网络货运旗号从事违法行为甚至“劣币”驱逐“良币”的现象，影响网络货运整体健康发展。

未来如何更好地发展？我觉得行业协会做的评估工作很好，很多网络货运平台都是分类的；还要严格指导审批，防止问题发生。

现代物流报：目前，不少传统物流公司也在推出网络货运平台。与纯网络货运平台相比，它们在运力可控方面似乎更有优势。如何看待两者的竞争格局和未来市场走势？

卢立新：在行业变革期，一般情况下，更有优势的传统企业转型升级可能压力更大。虽然有资源，但也会形成相对固定的风格，难以打破固有格局；此外，公司赖以生存的支撑点发生变化后，并不一定具有优势。两者都要发挥各自特长面向市场。

“三化”发展核心竞争力

现代物流报：随着技术的日益普及，单纯的技术壁垒，网络货运平台很难独树一帜。对于很多中小网络货运平台来说，可能也有类似的技术和功能。如何突破同质化难题？

卢立新：技术只是一个工具，一个基础。在技术上很难有很大的不同。差异化主要体现在数据利用和服务深耕上。网络货运平台是线上线下相结合的方式。虽然线上线下服务没有太大区别，但可以找到很多多元化的价值点。比如在某一个垂直行业，能不能精细化？在一个特定的区域、一个城市甚至一个县域，能不能用自己的资源整合能力做出特色？除了物流运营层面，从提供给客户的供应链服务角度，是否有更高维度的内容和更好的物流解决方案？这些都是能够体现自身差异化的价值点。

现代物流报：您认为网络货运平台长期发展的核心竞争力是什么？什么样的平台才能称得上是理想的网络货运平台？

卢立新：我认为网络货运平台的核心竞争力主要有三点：第一是规模。物流企业日子不好过，客户觉得物流成本高的一个重要原因是缺乏规模，导致物流效率低下。规模是基础。只有具备一定规模，才能提高物流效率，降低交易成本和管理成本，从而降低整体物流成本。二是数字化、智能化。同等规模的网络货运平台与传统物流公司的区别在于能否利用数据提升效率，让物流资源更高效地运行。如果不能通过充分利用数据进行智能匹配和优化操作，实际上它们没有本质

区别。三是配套服务和增值服务。我们不能只把业务从线下搬到线上，而不提供其他增值服务。如果提供的价值单一，就很难体现真正的平台价值。

总之，网络货运平台长远发展的核心竞争力体现在“三化”上。规模是基础，没有规模很难提高效率；进一步提高效率需要智能化；价值升级需要整合，而不是一个简单点的价值。

我认为理想的网络货运平台最终是为客户提供价值。可以帮助客户明显降低成本，真正提高效率，不仅仅是改名，简单地从线下搬到线上，其他什么都没变。要做到这一点，就要用好数据，改变过去过度依赖人的状态，让数据成为生产要素，用数据解决问题。

《现代物流报》:贵公司刚成立时，以“第五方物流平台”切入市场，并未涉足实质意义的物流运作。它现在的定位有没有改变？目前主要客户和盈利点在哪里？

卢立新：定位没有变。公司最初的定位是从物流需求方到物流企业，再到车辆的“B2B2车”模式。一方面，帮助大中型物流公司直接落地购车；另一方面，赋能中小微物流企业提升竞争力，触达一手货主。目前主要客户还在联合中小物流企业，把他们变成我们的线下服务商，降低成本，为客户做好服务。在此基础上，大家分享利润，这是我们的主要盈利点；此外，我们还有增值服务，如保险、油卡等。

记者手记：正如吕立新博士所言，网络货运平台在政策支持下进入快速发展期，但也难免良莠不齐，这也是新生态发展过程中无法回避的问题。从行业监管看，不能放松；从企业角度看，网络货运平台也要注重规模化发展，打造核心竞争力，真正做出网络平台的价值。可喜的是，日前，随着《网络货运平台服务能力评价指数》的推出，中国物流与采购联合会已发布了沟通