作为共享汽车的深度用户，我个人认为共享汽车越来越少的原因有以下几点

这个矛盾的根源是停车位越来越少被使用。

由于共享汽车多为电动车，闲置时需要充电。因此，共享汽车最好的模式应该类似于早期的EVcard，即所有网点都有带充电桩的专属车位，用户还车前需要插枪。

这种模式的优势显而易见。用户取件位置一目了然。还车时，不用找车位，车辆动力有保障……

但这种模式也有很大的局限性

但是，在目前的技术条件下，如果有任何不足之处需要改进，就会带来其他问题

因此，在车位越来越紧张的情况下，作为重资产的共享汽车行业无力承担巨大的车位租金或运营成本。而当共享汽车企业为了节省开支而放弃专属车位甚至减少网点时，用户黏性势必减弱，从而进入恶行循环。

作为共享汽车的老用户，我见证了共享汽车的崩溃。

2016年至2019年期间，可以说是共享汽车行业的扩张期。大大小小的共享车企都在攻城掠地，增加网点，大规模投放新车，所以当时大部分新车的车况堪比私家车。

然而，好景不长。由于很多共享汽车用户驾驶技术不过关，对公共产品缺乏关爱，平台难以/疏于管理，甚至有人恶意破坏。随着行驶里程的增加，这些共享汽车的车况越来越差。

小砸、小碰撞、后视镜调不到、后视镜镜片不见、车内后视镜不见、大灯不亮、大灯不见、轮胎没气……

不管你想什么、想不到什么，只要开够了共享汽车，总能打开一扇新世界的大门，更别提车内脏乱差的卫生了。

即使是像上面这样的共享汽车，也可以继续在路上行驶。难怪有人在网上调侃“真越野，还是XX云”“XX云，年轻人的第一公厕”。

那么共享汽车运营商真的对伊拉克战毁车辆无能为力吗？

不是真的，但这些方式要么会增加成本，要么会让用户用车更麻烦。

一般来说，共享汽车平台上的车况监控有两种方式。第一种方式是通过车辆上传的实时数据对车辆进行监控。

但根据目前的技术条件，只有带有控制器的零部件（如轮胎、制动系统、动力系统等）才能向平台上报数据，其他零部件如后视镜、内后视镜、遮阳板、手套箱等基本无法上报其故障状态。

如果想要实时监控这些零部件，既可以高价在这些零部件上安装传感器，也可以在车内安装多个摄像头，通过图像处理分析车内零部件的健康状况。

至于车外的情况，目前的技术条件下还很难判断其健康状况。

这时就需要第二种方法--用户上传多角度取车还车图片，或者工作人员验车，换句话说，共享汽车的取车还车过程回归到传统租车模式。

如果用户在取还车时拍摄多张车况照片进行后台审核，取还车过程会变得异常繁琐，出行便利性也会受到影响；

其次，平台需要足够的人力审核相关图片，否则拍照就成了形式主义。事实上，包括XX云在内的多个平台都需要拍照，但仍有不少车辆处于战损状态。

至于工作人员验车的方式，更是让人体验到比爆炸还要糟糕。

几年前，上海EVcard引进了一批宝马i3。因为当年这辆车的价格高达30万，租这辆车必须像传统租车一样人工验货，而且由于工作人员

有限，所以只有少数网点可以取还车。

而我“幸运”地租了一次这辆车。

当时，取车时已是半夜。从上海火车站接车，检车流程正常。另外，车好开，半个小时就到了安亭。

然而，还车时，噩梦来了。换件点工作人员发现车身有划痕，且不在取件单上，拒绝在退件单上签字。

但我知道自己的驾驶技术。我不可能坏到连车被刮伤都不知道，所以我坚持说刮伤不是我造成的。

后来工作人员与取车点工作人员核对后发现，上次还车时划痕就存在，只是没有同步到取车单上，证明了我的清白。

事情虽然解决了，但经过这一系列操作，我的订单经常从半小时变成一小时，租金也变成了100多，比打车便宜不了多少，毫无体验感和性价比。

因此，在目前的技术条件下，车况、成本和便利性很难平衡，大家也不愿意每天开着公厕上路，那么车况的恶化自然会导致用户黏性的降低。

这一点其实很好理解，参考共享单车就可以了。

由于目前大部分城市早晚高峰都存在潮汐出行，因此在尚未实现自动驾驶的情况下，不可避免地会出现高峰期主要出发区的车被出发早的人开到主要目的地区，出发晚的人面临无车可用的情况。

即使幸运打到了车，还车时也大概率没有空余车位给你，就像高峰期前地铁站会被共享单车挤得水泄不通一样。

与共享单车相比，前者还可以通过货车进行实时调度，将单车从闲置严重的区域运送到用车需求旺盛的区域。每辆车运几十辆、上百辆车很容易，但共享汽车无法运输，除非工人一辆接一辆地开回去。

因此，在自动驾驶中，它是完全真实的

在此之前，共享汽车很难克服潮汐出行导致车辆到达目的地后闲置、晚走用户无车可用等问题。

但如果完全实现自动驾驶，共享汽车不就变成Robotaxi了吗？真正等到那一天，焦点也在Robo身上。毕竟出租车在几十万年前就有了，坐马车也是出租车。

一方面，上述不足让共享汽车难以保证用户每次出行需求都能提供服务，而目前的用车体验也让用户很难打消自己买车的念头。

因此，现阶段正常消费者只会接受单次使用、单次支付的方式，最多收取一个会员折扣。用户基本不可能长期付费。

另一方面，有了小黄车的教训，消费者在面对共享消费时，无论是交押金还是充值都会异常谨慎。

毕竟小黄车的成本不到100块，199的定金也难不倒；而共享汽车的费用要五六万元，而押金一般只有一两千元。相比之下，资金压力更大。

因此，共享汽车公司只能在支出巨额运营费用的同时举债，同时收取相对较低的租金。这样的生意注定难以为继，如果不是之前的补贴，早就吃不消了。

汽车不仅是一种交通工具，更是一个专属的私人空间。

对于绝大多数有私家车的人来说，只要车开到一定时间，手套箱、门板、扶手箱、后座、后备箱……各种可以放东西的地方，都会不知不觉地长出各种东西。

比如喜欢放矿泉水、三脚架、跑鞋、速干衣……在车里放了很长时间的物品。钓鱼的家伙可能喜欢把各种各样的渔具放在车里。露营爱好者可能喜欢把帐篷和户外用品放在车里。有孩子的家庭会在车内放置安全座椅……

如果合乘一辆车，就意味着每次出行前需要把所有需要上车的东西都带上

下了车就必须下车，这和坐出租车没什么两样。

如果说前面的几点可以随着技术的发展得到解决，那么这一点无论如何都不是技术手段可以解决的。

正因如此，我个人认为汽车共享的终点只会是robotaxi，私家车依然不可替代。

我是三金哥，一名涉及新能源、变速箱、智能网联的汽车主机厂工程师。感兴趣的朋友可以关注我，我将从汽车工程师的角度分享相关知识，解读热点问题。