在这篇文章中，我提到了一类地铁站名的设计方法，即“局部路名和地名”。虽然不以深圳为例，但以广州和香港为例，这三个城市的地铁站名非常相似。

这是一个系列，有兴趣的同学，可以看看第一篇文章，下面是文章后面引用的。

我们在之前的文章《那些将要消失的地名》中说过，地名重建的速度远远赶不上地名消失的速度。一是新地名慢，二是城市改造太快。

那么，这个题目下的问题，与其说是一个新站名，不如说是一个新地名。对于不理想的老地名，或者已经消失，或者新建规划区内没有地名的，可以适当采用这种方式。这里我们举两个例子。

北京地铁1号线是否单独设计了“四会”这个地名，恐怕无从考证。

据百度百科“四会”词条显示，“四会”因“四会桥”而得名，先有四会桥，后有四会。这一点，恐怕还有些令人怀疑。东四环1999年通车，而“扶八线”的站名是1997年12月11日确定的。当然，不排除地铁站名是根据规划的桥名来确定的，但这并不重要。

“福八线”，也就是现在的北京地铁1号线中东段，规划之初叫“复兴门-八王坟”，但看了一号线的站名，并没有找到“八王坟”。

是的，没有这样的站名。根据地名比对，目前“大望路”就是正经的“八王墓”，但该站一直未被命名为“八王墓”。

我们暂且不讨论“大望路”这个备受争议的站名是否正确，但可以看到，1号线东端其实是由地图上并不存在的“四惠”和“四惠东”两个车站延伸出来的。

▲图3。四惠、四惠桥，以及北京地铁四惠站、四惠东站

“四个有利于”

原来的位置是“王家林”村。因该桥是修四环东路时修建的，桥位于四环与通惠河交汇处，故取名“四惠桥”，后以“四惠”作为地铁站名。

可以说，因为地铁站名，当地有了新地名。虽然“王家林”这个老地名被抹去了，但不得不说，“四会”这个地名确实是一个非常好的地名，也是为数不多的新建地名之一。

天津津滨轻轨运营后对站名进行了一次调整。“洋货市场”“洞庭路”站点分别调整为“塘沽”“泰达”。这是一次正确而成功的站名调整。塘沽不需要解释。先说“泰达”。

天津开发区，全称“天津经济技术开发区”，英文为天津经济技术开发区，简称TEDA，中文音译为“泰达”。

在这个名称之前，公共交通系统中有很多关于该区域的名称，比如“开发区”“天津开发区”“塘沽开发区”等等，但音译名称“泰达”最终确立了该区域的标志性名称，简洁明了。

翻译向来讲究“信、达、雅”“泰达”等字，基本兼顾了三者，是难得的好名字；轨道交通采用“泰达”代替“泰达”等名称，也兼顾了简单实用。除此之外，“海泰”“赛达”开发区的规划和命名都相当不错，这一点我们后面还会继续提到。

除了北京的“四会”、天津的“泰达”，如广州的“嘉禾望岗”，如香港早期规划“四环九约”带来的“上环”“中环”等，都属于新建地名。

其实，这样的站名并不多，因为重新规划一个地名再命名，远比用路名或商业名麻烦，甚至很烧脑，也很容易让人动脑筋，但这样的地名应该成为一种

方向，特别是针对新规划区域的地名盲区。

让我们用模拟城市地图来说明新地名的问题。

我们将老城四角的四个车站更名为原名称“西北环（301）”“西南环（305）”“东南环（309）”“东北环（313）”；再将南环路、北环路、东环路以外的车站更名为“南环路（110）”“北环路（105）”“东环路（204）”。

最后，姚岑新城所有车站将全部更名，以方位确定位置。三经路中段的站点将被命名为“尧岑（102）”，五经路将被命名为“尧岑东（101/201）”，一路路将被命名为“尧岑西（103）”，青雪路将被命名为“尧岑南（202）”，这样，与原图以路名为站名相比，是不是感觉好多了？

为了达到这个效果，我们其实建了很多新的站名，或者说很多新的地名。

广州地铁2号线设站“江南西”。很长一段时间，我一直以为这是一个地名，一个珠江以南以西的地名，后来发现我错了。

“江南西”站位于广州市江南大道中与江南西路交界处。同时，2号线沿江南南大道下穿江南西路。按照一般命名方法，一般可称为“江南西路”站。

但老广人并没有这么叫，而是把“江南西路”的“路”字去掉，直接取名为“江南西”。于是，“路名”立刻变成了“地名”，即“路名变成了地名”。

有趣的是，我翻看了北京、天津、上海，广州和香港所有地铁站的名称，似乎只有广州和香港使用了“路名地名”的名称。虽然这是退而求其次的方法，确实是个好方法，但我不明白的是为什么只有老广东人喜欢用这种方式。真的是语言节奏的问题吗？我不知道

如果您有任何疑问，欢迎您讨论。

让我们看看香港几个类似的站名。荃湾线“佐敦/佐敦”站因位于荃湾线沿弥敦道与“佐敦道”交汇处而得名；“柯士甸/柯士甸”站，因位于西铁线与“柯士甸道”交汇处而得名；“太子/太子”站因位于荃湾线与观塘线沿弥敦道及太子道西交汇处而得名。

同样，广州“江南西”站已在上文提及；APM线“天河南”站因该线与“天河南一路”交汇处而得名。

广州地铁5号线“中山8号”车站，因该线路与“中山8号路”交汇而命名，这表明广州道路名称规划命名的一个优势--“分段”。

市中心一条东西向的中山路，并不是简单地分为“中山西路”“中山中路”“中山东路”，而是由东向西，从“中山一路”到“中山八路”，逐步分为8段。

这样，一个问题就解决了。如果只划分为“中山西/中/东”道路，其中一条路段会过长，定位模糊；但细分为8个路段后，可以相对准确地标明某一位置，使得路名定位难的问题相对缓解，使老广口的“中山Ⅰ”“中山Ⅱ”基本等同于地名，不再是简单的路名。

3号线“林河西”站因位于沿“林河西路”与天河北路运行的3号线交汇处而得名，但严格来说，这个站名并不合适，因为3号线该段完全沿林河西路运行，不与之交叉，但以交叉的“天河北路”来命名就更不合适了。

2号线“东晓南”站，因江南段切入“东晓南路”后沿其运行而得名。严格来说，这个站名并不是很合适，因为东晓南路北起点靠近珠江南岸，而“东晓南”站位于东晓南路南端，所以这个名字并不是很理想，或许“南洲北”可能更合适。

好的，“路名放入地名”是一种车站命名的方法，但这种方法略有偏颇，有很多情况需要注意。

例如，“东晓南”站就是一个例子。路太长，选择其中一条作为站名，与以路名命名站名没有本质区别，会导致方向不清。

而“临河西”确实是一个相当聪明的办法。临河西路不长，只有一个车站。这样的站名是可以接受的，因为它的指向性相对明显。

因此，对于单一路名过长的道路，尽量不要用“地名”作为站名。比如天津地铁3、3号线“和平路”站也是个问题，基本接近和平路尽头。