提到著名的拉杆箱品牌，大家首先想到的是德国百年行李箱品牌RIMOWA，这是全球领先的高品质行李箱品牌。其手提箱采用铝镁合金和高科技聚碳酸酯材料，是德国少数仍在制作工艺的手提箱企业之一。

可以说，RIMOWA是唯一一家拥有118年以上悠久历史和悠久优良传统的行李箱企业，在行业内具有很高的地位。对于RIMOWA来说，“德国制造”和“德国工艺”意义非凡，代表着优质材料、卓越工艺和非凡设计的结合，将产品质量提升到最高水平。

其实，对于大多数经常出差的人来说，无论行李箱有多么时尚新颖，它的内核一定要结实耐用。如果行李箱在路上坏了，那将是非常尴尬和麻烦的。

对于“耐久性”，每个人都有不同的理解。作为一个东北人，我认为行李箱的耐用性应该是耐建筑的。不是因为机场野蛮的托运轮，断了脚，也不是因为偶尔用力过猛拉杆断了或拉断了手。总结起来，只有两个字--抗摔。

很多朋友可能会说，行李箱不是应该天生耐摔吗？本来我也是这么想的，但仔细研究后发现，很多行李箱真的做不到这一点。今天，我要为大家盘点一下防摔旅行箱的门道。这是一个技术贴纸。请慢慢来！

影响一个旅行箱产品质量的因素主要有四个：一是设计；二是产品结构；三是材料；四是生产工艺、加工装配。这四个方面中任何一个方面出现问题，都会直接影响到产品的质量。这不是我说的，是中国皮革协会的赵立国说的。

事实上，很多旅行箱品牌先天不足。迫于成本和竞争的压力，品牌在产品材料配比、材料纯度、工艺设计等方面追求完美的情况确实不多见。也许很多人不知道的是，一颗简单的螺丝，就能对行李箱的质量起到决定性作用，也能成为产品之间不同档次的基点。

一款旅行箱产品真正的抗摔，不是靠某一个附件的结构和材料坚固耐用就能实现的，而是靠各个部件的结构和材料的保证。

这里举一个国产抗摔旅行箱品牌舒提啦的例子。接下来，我将谈谈手提箱最重要的组成部分。

一、轮子

轮子在整个行李箱中起着非常重要的作用。车轮在行进过程中，会随着与地面的摩擦力逐渐升温。如果材料质量长期不好，很容易变形，甚至导致掉轮、剥落。因此，车轮本身的橡胶材料的质量是非常重要的。要判断橡胶的好坏，最简单的方法就是用手捏。有的车轮太硬夹不住，意味着橡胶材质偏差会导致不静音；有的车轮用手捏得太软，无法抵御高温，与地面摩擦发热时，就会贴地导致行走不畅。而舒提啦旅行箱旗舰级抗摔机型“船行”的轮子，用力一捏就有明显的柔韧性，离手后迅速恢复原状，静音、耐磨、耐高温，材料上的细微差别立竿见影。

此外，连杆轮内部的轴承分为许多等级。简单来说，从1元、10元、20元甚至更高，对于轴承来说，如果模具精度不高，不可能做出高精度的配件，车轮的组合也不能保证平滑耐用，也不可能提起抗摔，那么重要的是要开一个高精度的模具进行配件定制化生产。不同等级的轴承会让行李箱在使用过程中手感明显不同，执行时手腕是否放松是体验的重要细节之一。

二、拉杆

除了车轮，拉杆也是行李箱非常重要的部件。现在很多消费者为了省事，直接把行李箱的提手换成拉杆，这对拉杆的质量要求逐渐更高。行李箱拉杆由铝、镁、铜、硅等部件组成。各部件组成比的不同会影响拉杆的性能，所以配比要很讲究。如果铝多了，虽然杆的柔韧性好，但会太软

不够结实；镁多了，会更硬，但存在容易破损的隐患。更重要的是，杆壁的厚度也影响其是否容易折断。此外，塑件内外材料的一致性和材料硬度的等级对杆件结实与否有很大影响。舒提啦“传形”系列用料优良，配比合理，在耐温跨度上足以看齐国际大品牌。只有这些因素出现在看不见的地方，真正用到了，才会有很深的感受。

三、箱体表面

最后，我们来谈谈盒子曲面。目前市场上主流的箱体表面材料主要是聚碳酸酯，也就是俗称的“PC料”（塑料），但其实里面有很多门道。现在的行李箱，大多是由三台机器同时将原料颗粒挤压成板材，再吸进箱体和外壳，业内统称为“三层复合”，但中间层加入再生材料是有可能的。添加再生材料的最大好处是节约成本。但由于原材料在回收过程中多次改变性能，如果回收材料太多，行李箱就会失去耐摔性和耐高低温性。所以我们会看到，行李箱在冬天坏掉的概率很大，这是材料耐低温性差的表现。为了保证外壳材质，舒提啦“传形”抗摔旗舰机型拒绝所有回收材料。生产时，壳板由两台机器挤压而成，中间没有添加回收料的空间。

四、办理

此外，“传星”抗摔旗舰款的手柄采用了杜邦尼龙面料，这也是现在防弹背心使用最多的面料，并且在外面加了一层橡胶，既保证了良好的手感，又保证了牢固性，不易断裂。加上这种布料，最直观的比喻就是盖房子时大梁上加一层钢筋。

因此，行李箱是否耐摔，仅从材质层面就能产生巨大差异。

五、工艺设计

一款防摔旅行箱不仅需要更高纯度的原材料，还需要严谨的工业设计。

翻看现在市面上很多行李箱产品的简介，会发现很多品牌会把目光投向消费者，让他们相似

类型、密码锁、盒面图案等非核心功能引导。虽然确实刺激了部分消费者的购买欲望，但业内人士很容易看出问题所在。

毕竟，一个防摔手提箱需要花费很大的成本来打造。当众多旅行箱产品想方设法从外观、品牌理念等方面吸引大众眼球时，舒提啦抗摔旅行箱引入了德国著名工业设计师德克？舒曼先生的加入加强了产品的工业设计。作为世界专业大奖的常客，舒曼设计公司服务德国STIEBEL ELTRON 26年，服务意大利IMMERGAS 18年。

一款防摔旅行箱之所以一定要覆盖非常强的工业设计，是因为防摔不仅要在材料上下功夫，还要有合理的结构。如果结构不合理，执行就会向前倒或向后倒，更严重的是装东西时间长了，执行起来会更加困难。

然而，市场上很难找到自主设计产品的通用配件，每个小玩意都需要独立“开模”，但开模成本动辄上百万。一个行李箱大到拉杆，小到螺丝钉，最大程度保证整个行李箱组合使用更顺畅。拉杆用久了不会卡住，或者缝隙太大摆动不起来，平顺性不够，甚至折断。以“传星”的旗舰抗摔机型为例，仅用一根拉杆就会打开近十套模具。

另一个例子是轮子。为了让行李箱运行更加平稳，“船行”旗舰级抗摔机型的车轮有三个轴承，这是目前市面上一般行李箱所不具备的。在三个轴承的相互作用下，车轮的平顺性很高。此外，在车轮连接处，还套有塑料保护壳，增强耐用、耐磨、耐摔等性能。在其特色制动功能上，吸收了以往产品的不足，通过直接测量控制轴中心而不是夹紧车轮的方式，使制动系统设计制造更加科学合理。

手提箱在工业上的原因

很难成为设计中的焦点。一方面，这些努力主要靠“内功”，成本和精力往往较高，费时、费力、耗力。但是，消费者必须通过实际使用，真正体会到其中的差异；另一方面，品牌商确实需要有足够的资金进行前期投入。舒提啦旅行箱打造“川游”时，仅开模一项就花费至少百万元，整个产品开了近20套，真正做到抗摔。