目前，行业内主要的二手车金融玩家包括平安银行、美利车金融、宜信、灿谷、优信等。

目前国内尚无权威的二手车金融公司名单，从公开的金融信息和行业共识等方面可以大致归类。以下排名根据公开信息披露情况排列：

平安银行是为数不多的通过自建团队而非资金批发模式参与二手车金融业务的银行。依托低成本的银行资金和平安团队管理体系，其汽车金融业务在行业中占据重要地位。平安银行财报显示，2017年全年共新发放汽车金融贷款1亿元，同比增长。平安银行的汽车金融业务包括新车金融、二手车金融、汽车信贷和保险，但平安主要以新车金融为主，二手车金融占整体汽车金融业务的10%左右。

美利车金融定位为互联网汽车金融服务平台，专注于二手车金融业务，产品包括新车抵押、二手车抵押、经销商库存融资等。

美利汽车金融虽然成立于20世纪，但迭代和进化速度极快。业务规模、业绩和专业水平在业内似乎相当可观。美利车金融是美利集团创始人刘雁南在网络利好时期培育的业务。20.美利车金融在全国范围内铺设二手车金融业务，最早通过sp（渠道合作伙伴）展业，很快将重心转向直营。

在汽车金融浮躁时期，sp模式资金批发更容易扩大规模和体量。当时居民杠杆率不高，甚至sp模式坏账率可控。然而，sp的问题是没有护城河。一旦行业竞争激烈，通过sp展业的公司就会陷入惨烈的价格战，最终在资金端和资产端都没有壁垒，成为一家为服务牵线搭桥的皮条客公司。

在市场前期坚定不移地选择方向，通过资本的力量和团队的打磨，培育和巩固壁垒，是非常难能可贵的。

直销需要在二手车市场设立办公室，业务员蹲在车商办公室等单子，对线下销售能力要求很高。相较于担保公司的草根背景，美利的管理团队来自美团、汽车金融部、银行部，具有在全国范围内推动管理的能力，金融风险意识较强，面对周期性风险的经验更丰富。

根据美利2018年初B轮融资披露的信息，截至今年年初，美利车金融累计贷款超过250亿元人民币，累计服务汽车分期用户超过40万。

易鑫是易车网最早的汽车金融事业部，20从易车拆分成立独立公司。宜信于2017年11月在香港联交所上市。截至2018年底，其总市值约130亿港元。

2017年，易鑫上线二手车金融业务，并于当年上半年收购看车网，加强线下渠道铺设，提升线下销售人员布局。2017年6月，易鑫发布线上交易金融平台“淘车”，为上市铺路。

易鑫上市时定位为“汽车新零售第一股”，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务。但实际财务数据显示，易鑫仍是一家专注于汽车金融的公司。汽车金融是其主要收入。财报显示，2018年上半年，其金融业务占比为79.总收入的5%。易鑫的汽车金融业务包括新车和二手车，其中新车占大头。今年上半年二手车金融业务量约1万单。

宜信的优势在于依托股东背景，可以压低资金成本，让ABS在市场发展初期更加顺畅。但长期来看，仍是各类资产质量的比拼，线下对资产的绑定和把控仍需市场验证。

灿谷是一家相对低调的汽车金融公司，内功深厚。由上汽金融原班人马组建，拥有成熟的经验和线下团队关系。正因为如此，前期多家银行愿意合作助贷。一直以来，灿谷依靠成熟的线下团队和与多家银行的稳定关系

稳步发展业务。

在当前大趋势下，灿谷逐渐脱离助贷，采取自有主体通过融资租赁放贷的模式。不过，灿谷股东缺乏强有力的主体背书，自身主体融资在一段时间内将是挑战。

2018年7月，灿谷正式在纽约证券交易所上市。数据显示，其2017年营收1亿元，利润约1亿元。是目前汽车金融平台中为数不多的盈利上市主体。截至2018年11月底，灿谷市值约为美国1亿美元，约合人民币92亿元。

公开数据显示，2017年，灿谷完成汽车贷款434881笔。2018年第一季度发布97219台。据了解，灿谷主要服务约70%的新车和约30%的二手车。以此计算，今年一季度，灿谷服务二手车贷款约3万笔。

优信的模式在中间换了好几次。直到现在，商业模式基本是优信通过线上流量引导二手车商，并要求每个被引导的车商要贡献N个抵押订单作为回报。最终还是靠财商填财报上市。

2018年6月底，优信在纳斯达克上市。其财务数据显示，二手车金融业务收入已成为其整体业务的第一大收入，因此也被市场定义为名头优的金融公司。其2018年Q3财报显示，第三季度总营收亿元，其中2C交易便利化营收亿元，2C贷款便利化营收亿元，2B交易便利化营收亿元。金融业务收入占集团总收入，上季度占比持续提升。优信金融属性在Q3持续强化。截至2018年11月底，优信市值约为美国亿美元，约合人民币67亿元。值得注意的是，PB在市价最低的时候被打了两次，这说明市场已经完全把它当成金融公司来对待，没有多少人买互联网的故事。

不过，优信团队的互联网基因比较强，未来他们会通过哪些方式破局值得关注

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