用“博大精深”来形容中国的饮食文化，怎么形容都不为过。各类美食因地域不同而各具风格，传递着不同地域的美食特色和人文。小吃有着深厚的群众基础。自古就有“小吃大市场，大餐小市场”的说法。各地小吃都有同一个灵魂，那就是没有流量，没有小吃。看着游荡在大街小巷的餐车，听着抑扬顿挫的乡音叫卖，更能彰显其魅力与感染力。如今，很多零食已经演变成上班族喜欢的简餐，被品牌和连锁餐厅纳入日常菜单。

流动餐车市场发展停滞。谁负责？

流动餐车是小吃的固有形式，主流市场流动餐车以三轮车为主。近两年，市场上出现了不少制造“拼装式”流动餐车的厂家。外观看起来很特别，但本质上，它是众多零部件和设备的组合。在这种车里，它是拼装车，不能上牌照，也不允许上路。各地频频传出的“流动餐车”被查处、暂扣的消息，正缘于此。

我们常见的流动餐车无证经营，车容车貌陈旧，影响市容市貌，存在安全隐患，特别是在人口密集区和学校附近。流动餐车有市场，可以为市民提供便利。但如果将非法电动餐车或三轮车作为摊点，既不被政策允许，也有违城市化进程。这些都是流动餐车市场停滞的主要原因。

装配式流动餐车驶入“窄巷”大幕渐近

随着餐饮业门槛低，很多人把餐饮作为创业投资的好项目。流动餐车没有店铺租金、水电等费用，受到创业者青睐。市场上一些流动餐车生产企业利用这一点，打着“新能源流动餐车，创业新路子”的幌子，向创业者推销“不具备国家机动车产品主管部门生产许可证和国家3C认证，从车型上属于拼装车，无法办理号牌，存在安全隐患”的流动餐车。因由自身

实物问题受到各种政策约束后，流动餐车拼装车的市场大幕将随之关闭。

连锁品牌介入，定制流动餐车成“顶梁柱”

在流动餐车有市场而无标准的今天，国内汽车厂商和连锁餐饮品牌已经在行动，通过“定制流动餐车”重塑我国流动餐车市场规范。2018年以来，流动餐饮新市场突破重重阻碍，利好频出。

1.专用车代替装配车

国内首家专用车生产企业大可汽车与东东宝、古渡华天等连锁餐饮品牌签订定制移动餐车生产合同。车辆类别为专用车，非一般货车类别，无需拆解入户、年检；车内设备根据企业需求定制，无缝自成体系，可随意组合，按中央厨房级别打造；自装排水，油烟，油水分离，车身自带污水储存箱。大科汽车定制流动餐车的上市，标志着流动餐车纳入专用车生产，专用流动餐车将取代装配式流动餐车。

2、政策鼓励流动餐车品牌化运营

6月，肯德基流动餐车拿到首张流动餐车食品经营许可证。

2019年4月，北京市启用商业便民服务设施“流动餐车”，探索配套品牌和连锁餐饮企业在便民早餐网点不完善的社区设置规范安全的流动餐饮销售车。

2019年下半年，大可汽车设计推出的首个现代化流动餐车潮流街区，将在国内知名餐饮品牌入驻的情况下，率先在古城西安亮相，为步行街、商业街区的发展提供借鉴。

以上这些信息，都标志着流动餐车已纳入正规经营，国家对流动餐车市场的认可和规范管理。

2019年，流动餐车品牌化、标准化、专业化发展格局初步形成，品牌专属流动餐车将取代主流市场流动餐车成为餐饮市场的“新支柱”。随着品牌、连锁餐饮定制流动餐车在全国范围内的普及，将

以全新的消费体验和商业模式，实现经济效益和社会效益双驱动。