“能源人在关注，点击右上角添加‘关注’” 近年来，随着汽车行业改革力度的加大，在全球汽车零部件领域，并购、重组、分拆、出售等大戏不断上演。一些老牌跨国零部件企业逐渐“消失”，或改头换面或脱离汽车产业，一些经营不好或前景不错的跨国零部件企业被别人划入市场。 昔日豪门大变脸 说起零部件厂商的改头换面，德尔福和江森自控最为彻底。虽然博世近年来蝉联全球汽车零部件百强榜首，但德尔福此前却是全球汽车零部件行业的企名网。但近十年来，德尔福一直在走下坡路，不断剥离资产。2008年，其将内饰和门锁业务独立拆分给Inteva。2009年，其将底盘和悬架业务出售给京西重工，将排气控制系统出售给科康，将空调业务出售给马勒。 直到2017年，德尔福被彻底拆分，母公司更名为安伯福，动力总成业务部门则继承了老东家的名字，命名为德尔福科技，待价而沽。今年初，博格华纳宣布以33亿美国元（约合233亿元人民币）的价格全资收购德尔福科技。虽然受疫情影响，双方出现了一些纠纷，收购价格有所降低，但交易并未取消。预计收购事项将于今年下半年完成。届时，德尔福这个名字将在历史长河中彻底消失，老德尔福的精髓将以安伯福这个名字延续。 再看江森自控，曾经是全球最大的汽车零部件和座椅供应商，但近年来却逐渐脱离汽车行业，转向建筑业。20江森自控分拆汽车座椅和汽车内饰两个业务部门，独立上市公司安道拓。次年，江森自控将安全设备部门斯科特安全出售给3M，以偿还债务。2018年，江森自控将电池业务打包出售。之后江森自控将重点放在建筑行业 工业，而座椅和内饰业务则以安道拓的名义征服了市场。 输入“其他”磁盘 因技术产品或深厚历史积淀而被“盯上”，进而被其他企业“吞噬”，是威伯科、赛普拉斯、欧司朗、吉凯恩面临的共同命运。 在全球尤其是欧洲商用车制动系统领域，威伯科和克诺尔是两个天下。威伯科在商用车领域的突出地位和技术产品上的优势，让采埃孚难以止步。今年5月30日，采埃孚宣布获得所有监管机构的批准，正式以70亿美国元（约合495亿元人民币）的价格收购威伯科。未来，威伯科将不再是一个独立的企业，而是采埃孚的一个业务单元，威伯科这个名字也将从全球零部件百强榜单中消失。 赛普拉斯和威伯科类似，收购是因为太好了。正如采埃孚与威伯科在产品上具有很强的互补性，收购让采埃孚有望跻身全球零部件榜单前三一样，赛普拉斯与英飞凌也具有很强的互补性，此次交易可以帮助英飞凌成为全球第八大半导体供应商和全球最大的汽车半导体供应商。为此，英飞凌出价90亿欧元（约合716亿元人民币），交易于今年4月完成，赛普拉斯并入英飞凌。 如果说上述两起收购是皆大欢喜的话，那么艾姆斯半导体收购欧司朗、英国投资公司梅尔罗斯收购吉凯恩则一波三折，甚至后者还夹杂着敌意收购因素。去年12月，反复持续近一年的欧司朗收购案告一段落，奥地利传感器和芯片制造商Aimes收购欧司朗的提案获得通过。这笔交易可以说是“蛇吞象”。此外，彭博社日前援引艾姆斯的内部文件称，艾姆斯在完成对欧司朗的收购后，正计划进一步拆分欧司朗，剥离其汽车业务部门。 GKN的遭遇可能更让人同情。2018年初，英国投资公司梅尔罗斯提出低价收购GKN，被后者强势 激烈的反对。为了抵御梅尔罗斯的敌意收购，GKN甚至宣布与德纳合并，意欲打造全球汽车领域最大的变速器巨头，但最终资本实力胜出，梅尔罗斯以微弱优势赢得了对GKN的收购。 转眼间就换了雇主 在全球零部件百强榜单中，有多家企业属于整车制造商，马瑞利就是其中之一，它是菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的成员。不过，为了筹集资金，2019年，FCA以58亿欧元（约合462亿元人民币）的价格将马瑞丽出售给CK控股公司，该公司隶属于日本零部件制造商康涅狄格州。马瑞丽与CK控股合并后，以Manetti马瑞丽CK控股的名义运营，总部设在日本。 法国零部件制造商佛吉亚看中了日立旗下的车载导航系统制造商歌乐。2018年10月，佛吉亚宣布从日立手中收购歌乐多数股权，进而实现100控股。2019年3月，歌乐正式成为佛吉亚全资子公司。随后，佛吉亚宣布成立第四大事业部--“佛吉亚歌乐汽车电子”，新事业部整合了歌乐、保诺特汽车、江西启明旺电子科技有限公司的全部业务。 当前，即使疫情的冲击波让零部件行业“停摆”不少，但汽车行业的转型不会停止，零部件领域的并购重组不会停止。未来可能会有更多零部件企业“消失”，也必然会有一些新进入者。 免责以上内容转载自《中国汽车报》，内容不代表本平台立场。国家能源信息平台联系人18823719231，邮箱:hz，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社