说到德国的卡车行业，人们最熟悉的莫过于梅赛德斯-奔驰、MAN等知名品牌。这些知名品牌经过几十年、几百年的发展，依然在世界各地展示着这些经典品牌的实力和性能。 但所有这些卡车品牌都有一个共同点：它们都在前西德领土上。然而，在邻近的东德，我们对当地的汽车工业知之甚少。但事实上，东德也有自己的汽车工业，也诞生了一些知名的汽车品牌，比如我们今天要说的这款“歪楼”卡车--东德法(IFA)W50。 首先需要说明的是，IFA并不是一个单一品牌，它实际上是东德汽车制造工业协会Industrieverband Fahrzeugbau的德语缩写。作为国有企业，它是东德最大的综合性汽车制造企业，生产多种产品，包括私家车、中小型卡车、城际客车等。 早期，IFA生产的车辆主要是摩托车和商务车，“黑”得最厉害的特拉班特车（段中说被口香糖卡住就走不动了）是IFA的经典车型。据称，当时的东德领导人宣布，只要公民成年，国家就可以免费赠送一辆“卫星”牌汽车，但这一设想还未完全实现，两德就宣布统一。 依法生产卡车(IFA)的历史可以追溯到20世纪20年代，代表车型是IFA的前身--萨克森汽车厂的Framo卡车（下图）。之后还有巴尔卡斯B1000、多卡M-25、IFA H3、IFA G5和IFA H6，其中IFA H6是1951年的产品，是一款长头卡车，搭载6缸柴油机，载重量6吨。该车辆曾被我军作为第一辆进藏军车使用，1965年后逐渐消失。 时间来到20世纪50年代末，当时 当时，政府要求依法制造可替代旧IFA W3和S4000-1卡车的新车型。并提出了一系列要求：货车载重量至少要达到http://www.zhucesz.com/，底盘有两驱、三驱、全驱三种类型。生产工艺不能太复杂，发动机必须一致，必须成为通用平台...... 最初的型号命名为S4500，后来改为W45(W是原制造厂所在的城市）。1962年6月，第一辆样车成功下线，最初载重量为http://www.zhucesz.com/。后来，卡车的官方吨位定为5吨，车型正式确定为W50(50代表5吨载重）。同年12月21日，东德将生产地点从维尔道迁至莱比锡，但模型和基础数据保持不变。 1961年试验中的IFA W50原型机 东德政府经过多方考虑，决定在莱比锡郊外的路德维希费尔德开发这种新型卡车。事实上，这个工厂也是一个大工厂。二战期间，它原本是戴姆勒公司的一部分，主要负责战斗机生产。二战末期被空袭摧毁后，残垣断壁和剩余装备成为战争赔款，赠予苏联。 位于莱比锡市郊的IFA制造厂 1952年，工厂改建后，原来生产机床零部件，后来改回飞机发动机和农业机械制造。1963年4月，路德维希费尔德开始新建卡车厂，占地170公顷，建筑面积约13万平方米。工厂成立后，W50卡车正式进入生产阶段。 1965年7月17日，第一辆W50卡车依法正式下线，随后开始进入批量生产阶段。到1969年，W50的数量上升到16,973人。此后，由于质量等一系列原因，W50的销量一度变得缓慢，但总体上仍呈上升趋势，尤其是1986年达到销量顶峰 峰值-32,516个单位。 路德维希费尔德工厂总销售数据，绿色为W50销售 在出口方面，W50也做得非常出色。从1978年到1987年，80%的W50卡车成功发往世界各地。1965年8月至1990年12月，共生产W50型货车571831辆，年均产量http://www.zhucesz.com/万余辆。 在罗斯托克港等待出口的W50卡车 可以说，依法，W50的整个“职业生涯”一直是东德骄傲的象征。无论是自用还是出口，W50都很好地完成了任务，在世界卡车史上留下了深深的印记，也让外界第一次看到了东德卡车的实力。 W50底盘轴距有3200mm和3700mm，前者轴距更多。该车车长http://www.zhucesz.com/，车身宽度http://www.zhucesz.com/，有效载荷5吨。除标准货运货车外，还有消防车、吊车、拖拉机等车型；动力方面，W50早期使用的是IFA S4000-1柴油发动机，可为卡车提供110马力的动力。 1967年后，W50按规定更换为统一的VD http://www.zhucesz.com/四缸柴油机，功率比原来提高到125马力。根据随车自带的说明书，这款发动机百公里油耗达到20升；1973年，该车发动机改为http://www.zhucesz.com/版本，使用双涡轮增压和油气混合制动功能，不改变马力。 与国产货车相比，W50在内部结构上依法来说还是比较不错的，但这款车也存在一定的小问题：有的司机认为该车悬架偏软， 而且在雨雪天行驶时，汽车气帽油制动性能较差；驾驶室和车厢之间也有一定的距离。在路况较差的路段行驶时，W50的驾驶室会依法进行一定程度的抖动，看起来喜气洋洋。所以，老司机也把它变成“歪楼”货车（还有“大头车”）。 此外，这辆货车还有一个特殊的地方，因为车门离地较高，所以为了方便司机上下车，在驾驶舱处焊接了一个踏板（下图）。但时间长了容易松动，需要不定期检查，这是其他进口货车所不具备的。 自推出以来，依法W50已成为国内众多城市交通公司的经典车型。无论在城市还是乡村，W50依法独特的造型每次都能让路人眼前一亮。很多人儿时最美好的梦想，就是坐在副驾驶室里，看着父母开着进口货车飞驰在路上。而且，如果当时能开进口卡车，一定是工作上或亲戚间的殊荣。 老照片中的法系W50货车 在W50依法销往海外时，路德维希费尔德工厂于1986年9月推出了W50-W60的升级版。该车于1974年首次研发，旨在提高油耗、舒适性和可靠性的同时增加运输量。在此期间，IFA还与瑞典沃尔沃、奥地利斯太尔合作生产驾驶室，但由于种种原因失败，因此IFA采用自主研发的6400驾驶室作为新车驾驶室。 比W50更贵的W60卡车 与W50相比，W60在很多方面都优于W50，但高昂的价格（是W50价格的两倍多）限制了其自用和出口的销量，东德在这个经济不景气的时候也没有太多精力去宣传它。因此，到1990年，W50和W60都无法延续之前的辉煌，最终在同年8月和12月停产，一代经典卡车 它也结束了传奇的一生，永远留在了历史的长河中。 老司机们还记得这个画面吗？ 而从中国进口的W50卡车一直使用到上世纪90年代末才逐渐退出运输市场。此后，越来越多的进口和国产卡车进入中国，但关于东德IFA W50卡车的传奇故事永远不会抹去，将留在一代又一代老卡车车主和司机的心中。 无论是日本卡车、苏联卡车，还是罗马尼亚卡车、东德卡车，都在我国汽车史上留下了深深的印记。无论未来汽车行业发展到什么阶段，这些功不可没的老卡车都会被我们老司机永远铭记。感谢您为中国交通事业作出的突出贡献。谢谢！ 1.两德统一前的德国汽车史 2.东德汽车工业史 3.《塑料、金属板与计划经济：东德汽车建造史》