主要有几种情况。 一是老站所在线路状况较差，被新建线路上的车站所取代。 （1）宜昌站、宜昌东站 宜昌站位于雅宜线上，1973年通车。2012年后停止客运，目前只有货运。 宜昌东站原名华岩站，是雅宜线上的一座小站。通车后，沪汉蓉通道成为宜昌主要客运站，规模为5台9线，接发汉宜线、宜万线、雅宜线所有客车。 有消息称，正在考虑将雅宜线宜昌站-宜昌东站进行城市轨道交通，具体还有待观察。 （二）重庆站、重庆北站、重庆西站 重庆站是成渝线的终点站，1952年建成通车。规模为4站台，末端7线。珠母街隧道距离站台280米，几乎没有扩展空间。 由于重庆站运力不足，2006年重庆北站开通，重庆北站北广场再次启用，设计规模为14台26线。目前，重庆大部分列车从重庆北站接发，包括渝怀线、渝黎线、渝万线、襄渝线、遂渝线、兰渝线等。 重庆西站是2018年与渝贵线共同开通的新高铁站，规模为15台31线，主要接发成渝高铁、渝贵线列车。兰渝线部分列车也计划转场至重庆西站。 重庆站改造后也将成为“三主两辅”辅助站之一，接发成渝高铁列车。 （三）温州站、温州南站 温州站是老金温线的终点站，1998年通车。拥有4台7线，每天接发列车14对。 温州南站是杭深线和新金温线的交汇点，设4台10线，日均接发列车81对。 类似的还有很多，列举了一些典型的： （四）淮南站（淮南线）、淮南东站（合蚌高铁） （五）景德镇站（皖赣线）、景德镇北站（衢九线） （6）黄山站（皖赣线）、黄山北站（合福高铁） 杭黄高铁） （7）日照站（盐石线）、日照西站（青盐高铁、鲁南城际） （8）湛江站（黎湛线）、湛江西站（深湛线、粤海线） 一些老车站还通动车、高铁动车，由于地处市中心，也有一定优势。例如： （9）大连站（沈大线）、大连北站（哈大高铁等） （10）青岛站（胶济线）、青岛北站（胶济客专、济青高铁等） （十一）厦门站（鹰厦线）、厦门北站（杭申线、龙厦线） （十二）杭州站（沪昆绕行线）、杭州东站（沪昆线、沪昆高铁等） 二、同线新站取代老站，老站基本停用。大部分新车站为线路换乘站。 （13）石门县站、石门县北站 石门县站是焦柳线上的一座普通中间站，位于石门老县城，1978年开通。 1995年，石长线通车，在新建石门北站与焦柳线相交。2013年，石门县北站改造完成，旅客列车全部由石门县站转入石门县北站。石门县车站不再办理客运，只有少量货车。 （十四）南平站、南平南站、南平北站 （南平几个火车站的位置词无力吐槽也不是一天两天了……) 南坪站是1958年通车的外阜线中间站，规模为2台4线。 南坪南站始建于1991年，1997年衡南线通车，与外阜线在此交汇。规模也是2套4行。 南平北站是合福高铁与南三龙线的交汇点，通车规模为2台6线。 20.南平站停止客运，普速全部停靠南平南站。动车、高铁动车在南平北站。 三是新旧车站分工不同。 （15）向塘站、向塘西站，平湖站、平湖南站 向塘站位于京九线上，规模为3台10线。原来是京九线和沪昆线的交汇处，在沪昆线上 所有的火车都会在这里换向。2006年，沪昆线拉直后，不再经过向塘站，只有西南向和东南向的跨线车需要在此换向，列车数量因此大幅减少。 向塘西站是京九线与沪昆线交汇处的货运编组站，是全国12个路网枢纽编组站之一。 平湖站和平湖南站情况类似。平湖站是广深线上的一个普通中间站，而平湖南站则是深圳最大的货运编组站。 （16）军粮城站、军粮城北站 与上述两者相反。 军粮城站是金山线二级货运站，只办理车辆货运。 军粮城北站是京津城际与津秦客运专线之间的中间站，规模为2台4线。火车虽然不多，但比货运站好多了。 （17）东莞站、东莞东站、虎门站 东莞站是广深线的中间站，主要接发广深城际列车。规模4台8线。 东莞东站位于京九线上，主要接发京九线方向长途列车。规模2台8线。 虎门站位于广深港高铁上，接发高铁动车。规模2台6线。 很难说哪个地位更高，但目前来看，无论车次还是客流量，虎门站都高于其他两个以“东莞”为名的车站。 四、最后说点别的。 （18）香港香港站、九龙站、红站、西九龙站 进站企名网虽然在水牌上写着“九龙”，但实际上是到了红站。（注：已修改为“香港红”） 香港站及九龙站为机场快线及东涌线的车站，表示车站分别位于港岛及九龙半岛。它的命名是为了让到达机场的乘客很快知道他们要去哪个车站。毕竟，当时大部分旅客是通过机场进出香港的。 高铁站所在的填海区被称为西九龙，因此最初命名为“西九龙总站”。但事实上，这个车站在九龙站以东几百米处。最后，因为高铁站名需要体， 现在“香港”，而香港的名字已经用完了，高铁站只好叫“香港西九龙”站。