为什么不叫“吉百利”车（雾）？其实，百度与吉利汽车的合资，只要从两个方面考虑，就很容易得到正确答案。 第一个方面： 互联网时代的宠儿，比如最早的四大门户，新浪、企名网、腾讯、企名网，早已不再是门户。阿里巴巴、京东、拍拍、易迅、当当、苏宁，经过这么多年的竞争，也偃旗息鼓。优酷土豆、56、企名网视频、腾讯视频、爱奇艺、PPS、PPTV，格局很早就确定了。企名网云音乐、酷我、酷狗、QQ音乐、虾米，该推出的退出，该联合的联合。 简单地说，BAT中的百度、阿里巴巴、腾讯已经固化，各自的领地已经相差无几。都在寻求转型新趋势，都不愿错过新一波智慧革命和第四次工业互联网革命。 所谓工业互联网，其实就是工业与互联网紧密相连，所以无论是汽车还是制造业，互联网巨头必须始终与制造业联合。 智能汽车被认为是最适合互联网企业继续保持优势的领域，尤其是共享出行、智慧交通、自动驾驶，仍有无尽想象空间。 阿里巴巴与上汽集团合资成立智己汽车，滴滴出行与比亚迪合作生产专为打车服务的电动汽车，百度很早就布局Apollo和共享出行，这些想法都需要一个成熟的汽车制造商来承载。 第二个方面： 软件定义汽车，其中软件的作用是消费者一次性买断硬件零部件后，通过软件继续产生价值。由此，新兴汽车厂商不再拘泥于利润不超过四的三瓜两枣。互联网企业知道，Alphabet的Waymo和百度保持着相同的思路--即专注于为其他汽车企业提供技术。 传统制造商也很清楚，因此通用和福特都在投资自动驾驶，从而摆脱蓝领工作。对于制造商来说，虽然未来的软件定义汽车，它们是基于硬件 还有很多工作要做。毕竟，这是制造业，最中流砥柱的制造业。 制造业依靠研发投入形成规模，带动产业。因此，吉利通过出售其模块化平台，可以有效降低成本，其效果与大众集团和福特在欧洲共享MEB平台类似。