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图：受访者提供

燃料电池汽车正在悄然兴起。

早在1992年，日本丰田汽车公司就开始研究氢燃料电池汽车，当时命名为FCHV。经过十余年的技术积累，丰田Mirai于20世纪末正式上市。

随着技术的突破，燃料电池汽车的发展速度越来越快。相关数据显示，2013年至2017年全球氢燃料电池汽车销量仅为6475辆，其中大部分为丰田Mirai系列；2018年增幅较大，累计销售5525辆；2019年，全球销量增至7500辆。

我国燃料电池汽车的发展轨迹逐渐清晰。

2018年，总理参观了丰田北海道工厂和Mirai燃料电池汽车。

国家层面对燃料电池汽车的重视程度可见一斑。然而，有一种关键材料一直制约着国内燃料电池汽车的发展。

燃料电池是燃料电池汽车的核心部件之一，燃料电池的关键材料之一是催化剂，使氧气与储氢罐中的氢气发生电化学反应，为汽车提供驱动能源。

但早前，国产催化剂主要依赖进口，交货周期长、成本高，给国内燃料电池产业链发展带来限制。

2019年，国内某企业突然宣布其催化剂产品实现量产，为国内燃料电池汽车的发展带来了更多可能。这家企业就是上海济平新能源科技有限公司（以下简称“上海济平”）。

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破解进口依赖困局

国家相关政府部门多次释放“加快氢燃料电池汽车产业发展”的信号。

中国科学院院士欧阳明高预测，到2020年，中国市场氢燃料电池汽车保有量将达到5000至10000辆；2025年，市场规模可能达到5万-10万辆。

“锂电池车和燃料电池车是互补的，城际城市之间的运输，锂电池车最好，而长途城市之间，燃料电池车可能更理想。因为加氢速度更快，所以安全性能更高。”上海济平副总裁刘金辉讲述了大国材料。

氢燃料电池汽车的市场增长无疑将带动催化剂的需求。业内专家介绍，一辆普通家用汽车需要80克左右的催化剂，而一辆营运客车需要数百克。

车辆的平均消耗量不大，但其成本比高。

燃料电池电堆包括膜电极、双极板等部件，催化剂是膜电极MEA的关键组成材料。在整个燃料电池中，催化剂成本占比最高。赛瑞研究认为，以年产1000套燃料电池计算，催化剂占总成本的26%，电池年产达到10万套或50万套时，催化剂成本将达到40%左右。

“国内燃料电池催化剂80至90的原材料依赖进口，导致成本极高，交货周期不确定。”刘金辉感慨道。

国内催化剂供应商主要包括日本田中贵金属、英国约翰逊马特、比利时美丽科等巨头。

2018年，上海济平成立。

“我们想帮助下游产业解决依赖进口的重要问题，助力燃料电池产业在中国发展。”刘金辉告诉《大国之材》。

燃料电池成本构成：1000（时/年）（中国工业信息网）

上海济平成立第二年投产，一举夺得国内催化剂市场产销量第一，占国内催化剂市场份额的80%。

“我们有在燃料电池催化剂领域深耕20多年的专业人员，可以快速找到合适的设备、合适的碳载体，然后快速进行量产。”刘金辉告诉《大国材料》。

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量产难度大门槛高

燃料电池催化剂量产有多难？

上海

吉平之所以能迅速拿下国内催化剂市场80%的份额，靠的是其量产技术。

事实上，国内对燃料电池催化剂的研究并不少，国内催化剂企业还包括中科科创、喜马拉雅、庆动科技等。但中国工程院院士衣宝廉曾公开表示，国内催化剂研究单位和企业无法获得催化剂装车运行数据。

换言之，下游客户尚未认可，商业数据积累不足。客户认证有很多门槛：耐久性、低成本、高一致性。

铂能使氢氧高效稳定地反应，能适应燃料电池中复杂的化学环境和高电流密度，因此铂多用作燃料电池催化剂。

但铂催化剂容易中毒。遇到一氧化碳、氮氧化物或硫化物后，质子无法“转化”，堆积在电堆中，反而影响电堆寿命。

业内人士表示，国内实验室对铂催化剂中毒的解决方案尚不完善，仍达不到量产要求。因此，产业链倾向于采用技术成熟的进口催化剂产品。

此外，对于催化剂企业来说，要实现更大规模的量产，需要有相应的经验和数据，而经验和数据需要用重金“砸”出来。

铂是一种重要的贵金属。主要开采铂金的南非每年仅开采100吨左右，价格不免昂贵。

刘金辉说，每一次规模化生产都意味着高投入。从100G到200G、300G，每一个环节的放大都与设备的调整有关。此外，制备环境和溶液也会发生相应的变化。

但一次失败后，给企业带来的沉没成本往往达到几十万甚至上百万。“这需要巨大的人力、物力、财力投入，所以真正能生产量产产品的企业少之又少。”

“国外研发催化剂已经有几十年的历史，在产业化方面有着丰富的经验。”刘金辉说，这是国内企业达不到的水平。

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赛日研究

在2019年的投产仪式上，上海济平宣布一期催化剂年产量可达1500公斤。

“国内很多企业的日产量仅在100克至200克之间，而且往往是批量供货。但对于客户来说，相比一次性采购1公斤、分5批采购200克，前者的成本、时间和一致性无疑更有优势。”刘金辉说。

2020年7月，上海济平与广东省佛山市南海区人民政府正式签约设厂。项目达产后，预计年产2吨催化剂可配套2万套电堆。

占领了技术制高点，上海济平棋局进一步扩大。

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新企业的市场棋局

尽快实现燃料电池催化剂进口替代，下游呼声无疑高涨。毕竟，他们苦于大店霸凌的现象，这种现象往往发生在过度依赖进口产品的时候。

刘金辉回忆，有客户购买进口催化剂，最后发现氯含量超标，对催化剂性能造成严重影响。“一下子几百万在手，进口商却推卸责任。”

据了解，本地化货源形成后，交货期将比进口缩短，形成相对稳定的货源关系。

然而，面对这家刚成立2年的本土企业，下游客户难免对其产品的可靠性产生担忧。

“客户信任是有过程的。”成立之初，刘金辉带着产品去找客户，却碰了一鼻子灰。客户明确表示没有考虑国内生产，对这家新成立企业的技术有疑虑。“我听到最多的就是目前不用国产催化剂，有了大厂背书，我们再用也不晚。”

对此，上海济平的策略是抓住下游龙头进行推广，通过龙头企业背书，进一步向其他潜在客户推广。“效果非常明显，被进口产品折磨过的客户都想先试试看，再从少量试用开始。”

作为本土企业，上海济平还为客户增加了贴心的增值服务。如果有新访客

家家户户想做膜电极，却不知道催化剂的浆液制备。上海济平通过分享催化剂浆料制备等相关经验，帮助他们提升膜电极性能。

上海济平也在思考如何进一步降低催化剂成本。

一是根据客户的工艺和需求降低铂负荷。上海济平铂合金催化剂产品的活性是铂碳催化剂的两倍，这意味着使用http://www.zhucesz.com/的铂合金催化剂产品与使用http://www.zhucesz.com/的常规铂碳催化剂具有相同的效果。