先说观点吧。近段时间层出不穷的国产汽车新名字，在套路上并不新鲜，但终于对名字的含义有了文化自信。他们没有刻苦文字、文质彬彬，而是敢于将命名方法运用到中国人习以为常的日常生活中。

很有用。如果做一个20万到100万区间内的双门车销量份额统计，就能猜到谁会排在前几位。

注:A5、4系列数据无法区分两门和四门车型；保时捷718的销售包括以前的Boxster和Cayman车型；梅赛德斯-奔驰SLC和SLK销售合并并包括在内。

BBA作为中国豪华车市场的第一阵营，自不必说，A4、3系、C级车衍生出的双门车型，靠着健康的展厅流量滋养，销量也相当健康；保时捷718是最硬派跑车品牌的入门车，长虹的销量也是常态；但在这里，一个廉价品牌在充斥着豪华品牌的宴会上分得一杯羹的福特野马呢？

除了动力表现能满足年轻人对首款性能车的期待，双门背走造型抢眼，这款车在15年正式引入中国市场后的几年里，要想吸引如此多且稳定的消费群体，肯定比同级车有一些优势。

我想这背后一定有一个原因。就是名字好。虽然严肃的中文译名“Mustang”已经被抢注无法使用，但这并不妨碍车主和粉丝们依然匹配它。它朗朗上口，名字中性，不带偏见。还有一丝野性，符合人们对激情双门跑车的想象；

作为反例的，是另一款经典小马车--科迈罗，同样来自大洋彼岸的美国品牌。上汽通用在底部预热了第六代雪佛兰科迈罗。虽然上一代车型在《变形金刚》发布时就已经在国内发布了中文译名“科迈罗”，但我认识的大多数普通车迷和消费者还是称这款车为“大黄蜂”，

它是电影《变形金刚》中卡玛洛模型装饰的一角的名字。记得“科迈罗”二字的朋友，大概“屈指可数”；

虽然有上汽通用强大的营销攻势作保证，但这款能与大洋彼岸的福特野马一较高下的精神小子，在中国市场的销量却从来没有精神过，19年下半年，几个一线城市开始实施国六排放标准后，却逐渐销声匿迹。已经持续两年的北美中期改款也在上汽通用展台为雪佛兰品牌吆喝。没有上市计划；

的确，http://www.zhucesz.com/动力输出略低，内部空间日常使用有些局促。不过，凭借良好的驾控质感和同样时尚的外观，雪佛兰科迈罗似乎值得拥有更好的市场份额。如果当时上汽通用的营销高管们用更为人熟知的“大黄蜂”作为车名，故事可能就不一样了。

之后，我们来谈谈严肃的事情。一个名字对一辆车有多大影响？自然，两个自成体系的名字，即极简数字、字母和数字，在之前的销量排行图前六名中占了五个，这说明命名与销量之间并不是严格意义上的正向关系；

如果粗略总结一下全球车企的产品命名方式，我一般将这些命名方式归纳为以下几类：

1.数字或字母排列的系统命名

这个系统极其简单。如果你是品牌的忠实用户或粉丝，你不会记错，但如果你只是一个没有感情的过客，短时间内还是很难理解和产生记忆；

这里正反两方面的例子是，BBA的命名体系与几个二线豪华品牌相似，比如357、468、CES和令人生畏的QX30/QX50/QX55/QX60/QX70，以及被抛弃的MKZ/MKS/MKC/MKX/MKT。

其中一些按字母顺序排列或

数字的大小表示级别，有的以一个英文单词的首字母作为缩写命名，有的以功率输出或其他性能指标命名，但无论哪一类，第一次看到不加解释总会有点别扭；

作为强势品牌，命名制度简单易懂，很可能是这一制度唯一适用的对象；

此前很多中国品牌都使用过这种命名方式，但在一个英文普及率并不高到让所有人都听得懂的东亚社会，直接导入这种方式并不容易。

2.以自然动物或自然现象、地理位置等中性名称命名

这里有很多例子，比如喜欢用小动物命名的福特，喜欢用季风、洋流命名的大众；

在这些命名中，这些中性名称的一些特点与产品特性和正面形象巧妙呼应。在产品成功的基础上，命名也是流行和传播。

3.以品牌或车型历史上经历过的重大事件命名，如体育赛事

这里的例子在一些历史悠久的汽车工厂里很常见。例如，奥迪TT的名字引用自20世纪30年代奥迪品牌前身马恩岛TT赛事的游客奖杯，宾利Mulsanne的名字引用自品牌早年征战的勒芒球场--大直道尽头的穆尚弯记录了20世纪20年代品牌五夺冠军的丰功伟绩；

厚家族、好等级是这种命名方式必不可少的要素，否则就会像通用已经关停的品牌Oldsmobile将一款紧凑型家轿命名为勒芒那样闹出笑话。

4.以更具普遍性的文化或历史人物、事件、姓名命名

这种例子很多，但我只记得英国骄傲凯旋喷火号。这款上世纪60年代风靡全球的敞篷跑车，直接以二战中英国英雄战斗机喷火命名，当时与各国市场一起驰骋

已经相当匹配了；

能够获得英雄斗士的名号，不仅是关系够硬才能够获得名号，还在于产品本身很难被这些文化历史人物或事件的粉丝和支持者所接受；

事实上，WEY品牌在问题中使用的咖啡品类名称可以算作该品类。但在前期支持WEY品牌设计的海外团队离开后，终于迎来车型中期改款的WEY在设计上似乎有点走偏了。对于这种以咖啡品类命名的新模式能否被顾客接受，我持保留态度。

5.以附庸风雅的创意词命名

这里指的是近二十年来创造拉丁词的各种韩国厂商，以及为了凑起名字首字母或汉语同音字组成家族而捏造词的一些品牌。这种看起来美观、文字效果工整的命名方式，其实很像第一类字母数字排列。编造的词汇实际上和字母数字排列没有什么不同。如果不是强势的品牌和产品，路人根本记不住这样的“精雕细琢”。

在这五种方式中，比较容易记住的2、3、4的例子都来自历史悠久的海外车企，是汽车行业传统较强的老牌车企。在早期蹒跚学步的时候，国内车企更多采用的是1和5的方式。在逐渐学会如何造车，甚至在打造更适合中国人的产品方面比海外车企有更多经验后，我们也看到国内车企在命名上开始有了新思路；

答案一开始，这些国产车企终于对产品名称的含义有了文化自信，不再挑硬词做雅致，我们敢于将命名方式运用到国人习以为常的日常生活中。这里所说的产品名称上的文化自信，其实是建立在产品自信之上的。如果我们对汽车有信心，一个有文化自信的名字就顺理成章了。

营销之父菲利普·科特勒在《营销管理》一书中总结了品牌命名的几个标准：

1.朗朗上口、独特易记；

2.无负内饰

内涵，没有模糊、晦涩、令人困惑的意义，除非故意如此；

3.名称可以与产品特性和分类相关联。

上面提到的满足这三个标准后再命名这五类车型的例子，都有不错的表现，但这里的例子大多是海外车企的例子。我们中国车企起步是因为这几年的产品线布局，系统化、亮眼的名字并不多见；

前段时间，长城的欧拉好猫、哈弗大狗、坦克300，再加上比亚迪“王朝”系列的初期规模，其实可以算是比较成功的冠名案例，但冠名只能是锦上添花。如果它自己的产品不是太硬，那么再风骚的命名也是徒劳的，充满诗意和典故也是徒劳的。