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短板：一是回收量不足，制约再制造企业可持续发展。政策限制也使得汽车零部件数量不多。根据仍在执行的国务院令第307号《报废汽车回收管理办法》，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须作为生产原料卖给钢铁企业。但实际上，这些组件中有许多是可以再制造的资源。这从政策上造成了再制造企业回收利用不足。

二是再制造行业秩序混乱，正规企业面临“杂牌”的不良竞争。对于正规汽车零部件再制造企业，回收报废企业价格一般按照废铁市场价格执行。以一辆面临报废的捷达车为例。公司支付给业主的费用在1000元左右。而一些缺乏资质的小作坊，则依靠私自销售发动机、变速器等总成获取巨额利益。

以一辆10吨报废车为例，由于“五大总成”按规定不能销售，正规企业主要受益于拆解后销售废钢，最高售价2万元，进价不超过1万元，否则算上成本、税金就亏本了。但地下拆解厂可以以2万元以上的价格收购，因为至少可以非法销售“五大总成”，大赚一笔。比如，一辆大货车的发动机可以卖到7000元，后桥可以卖到8000元，那么一辆车卖到1万元甚至更高也不是难事。

三是国内再制造企业整体技术水平不高，社会对再制造产业的认可度较低，阻碍了这一产业的进一步发展壮大。据介绍

邵某，汽车零部件再制造生产需要按照具体流程进行拆卸、清洗、检验、分类，对失效零部件进行再制造或更换，对产品进行再组装，经过严格检测后最终进入市场。事实上，由于我国汽车零部件再制造产业起步较晚，设备相对落后，最重要的是投入成本过高，单靠企业的压力就很大，导致国内再制造产业在技术和质量上与国外同行存在较大差距。一个明显的例子是，即使在汽车零部件再制造示范试点企业中，仍存在一些相对落后的尺寸修理、换件修理方式，再制造率很低。

同时，受传统消费观念影响和宣传力度不够等因素影响，当前国内公众对汽车零部件再制造行业了解不够，存在一定偏差。“就算便宜一半，也不买二手货”的消费观念十分普遍。这导致消费者对汽车再制造的理解和支持不足，再制造产品对消费者的回报还十分有限。

当前，要促进汽车零部件再制造产业健康有序发展，需要多管齐下，综合运用法律、经济和必要的行政手段予以推动。特别是对于目前行业内普遍存在的私拆乱解现象，要加大行政执法力度，坚决取缔非法企业和小作坊窝点。

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