精彩介绍：与宝马集团签约后，长城汽车A股上涨，收盘价元，单日上涨；相比之下，长城汽车港股波动较大，从最初的上涨到最后以港元收盘，略有下跌。不过，7月12日，长城汽车在沪港两地双双迎来上涨。

7月10日，长城汽车与德国宝马集团签约墨迹未干；7月11日，长城汽车公司董事长魏建军从德国飞抵北京数小时，与包括K线在内的部分媒体进行了深入交流。

当日，长城汽车A股闻讯上涨，收盘价元，单日涨幅较大；相比之下，长城汽车港股波动较大，从最初的上涨到最后以港元收盘，略有下跌。7月12日，长城汽车沪港两地双双迎来上涨。

值得注意的是，这也是长城汽车与宝马集团正式签署合资合同后，魏建军首次公开向外界吐露感受，并对长城汽车自身及行业的现状和未来发展进行了总结，表达了自己的最新观点。

那么，作为长城汽车的掌门人，魏建军和长城汽车此次释放了哪些更明确的信号？除了10日晚间发布的公告，长城与宝马合资还有哪些更具体的细节和计划？

对于近期因资本存量市场持续低迷而处于发展关键节点的长城汽车来说，这一个多小时的干货传递了什么信息？

第一，为什么不是合资的长城又合资了？

“这件事特别难回答，说真话特别难。”对于长城汽车与宝马集团的合作，曾经主张独立发展的魏建军似乎觉得事情有点突然。

魏建军解释说：“过去长城不想合资，其实也轮不到我们合资。”过去好的资源都给国企、央企、地方政府。但时代变了。国家更加开放包容的产业政策和快速增长的经济实力，给了民营车企掌权的机会。

他认为，此次与宝马的合作体现了双方的自由结合。双方从认同到互信。

长城合资公司在国家合资股比政策调整后

首个整车合资项目。它是基于商业思维和市场驱动的合作。

魏建军的合作被比作自由恋爱：一切都已经在进行中，只是补办一场婚礼。昨天是订婚日，我还没拿到执照。他说，这是国家深化改革的结果，让我们获得了一次自由。

汽车K线认为，随着长城汽车与宝马集团、众泰汽车与福特汽车合资项目的陆续开放，以及中国新汽车时代产业政策的推动，中国民营车企或将迎来合资合作大潮。与国有汽车企业相比，这些企业更加灵活，其中不乏有技术实力的中国汽车企业。

对这些上市公司而言，可能构成长期利好。

二、合资公司年产能最高可达25万辆

根据长城汽车发布的信息，合资公司总投资51亿元，落户江苏港口城市张家港，预计标准产能16万辆。魏建军表示，合资公司的首款产品是一款全新品牌、全新平台的纯电动SUV，计划于2021年上市。第二款车型是宝马MINI品牌平台下的产品。

不过，在此次媒体沟通会上，魏建军和长城汽车还透露了另一个重要信息，那就是合资工厂的最大产能其实可以达到25万辆。当然，这也不排除两家公司在深化合作后，会进行后续投资，继续扩大规模。

目前，从中国豪华车市场来看，奥迪基本依托两大国有汽车集团，形成“南北奥迪”的框架，未来年产销可能达到100万-150万辆。从目前发动机产能规划来看，北京奔驰已经达到90万台左右。

宝马自然不甘落后。此前，宝马与华晨签署扩产协议，计划2019年投产第三工厂。届时，华晨宝马的年产能仅为52万辆。因此，与长城汽车的合作可能不会满足于目前公布的16万辆甚至25万辆。

对于长城汽车而言，也将从此次合作中获益良多（后文提及）。

三、名称

立意，为“光束汽车”而非“长城宝马”释疑

与一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马等合资公司的名称相比，此次长城汽车与宝马集团的合资公司并没有采用此前主流合资车企的命名规则，即双方母公司合并，而是采用了全新的名称。

按照魏建军的计划，合资公司取名为“梁汽车公司”，希望让新公司更加独立发展。

除了整车，合资公司还将开发核心零部件，如动力电池组，并充分利用中国本土优势资源，开发车联网平台。合资公司的优秀技术也将适时推广到双方其他品牌和车型。

未来，甚至不排除新公司作为独立开放的第三方发展，与外界共享资源和技术，发挥协同效应。换句话说，这家合资公司不仅仅是“代工厂”。

另一方面，相较于一方提供图纸、另一方提供工厂的简单模式，新合资公司从产品定义和研发阶段就面向全球消费者，采用宝马全球研发和生产管控标准，充分发挥长城汽车在本地化生产、配套和管理等方面的能力。

按照高效流程，谁好就用谁，而不是从国内外包技术管理、输出劳动力的模式。

新企业将利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，不仅面向中国，还将产品供应全球市场。从地理位置上也可以看出，长城与宝马的合作是有准备的。

魏建军还强调，合资公司将推出新品牌，但与长城汽车现有品牌没有交集，未来会有MINI品牌。MINI通过宝马现有渠道销售，新品牌通过长城汽车销售。

四、魏建军与长城汽车的“宝马大蛋”

长城汽车与宝马的合资公司专注于新能源汽车平台的研发和制造。引人注目的是双方未来在传统汽车领域的潜在合作。

虽然长城汽车没有透露具体计划，但魏健

君告诉汽车K线：“新能源汽车可能没有我们想象的那么大。”他认为，目前在中国汽车行业，决定技术路线的是政策，而不是市场导向。因此，新能源汽车政策存在不确定性。

正如此前分析的那样，宝马集团势必不会落后于奔驰和奥迪，而即使到2025年中国能实现新能源汽车预计总产销量的20%，也意味着80%的车型仍是传统燃油车和混合动力车。

因此，长城汽车与宝马集团合作生产燃油车也就顺理成章了。

无独有偶，长城和宝马在中国的工厂，未来很可能成为MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，与长城汽车的合资也是MINI全球战略的一部分。

由于英国退出欧盟的影响，其个性化品牌宝马集团正在考虑关闭其在英国的迷你和劳斯莱斯工厂。目前MINI品牌60的产量来自英国牛津工厂。去年，宝马生产了1万辆微型车。

中国的地理位置、自身市场以及完备的供应链体系，为MINI进入中国奠定了基础。在中国汽车行业，长城汽车的制造水平和供应链体系也极具竞争力。

汽车K线认为，随着合作的深入，未来不排除宝马集团将宝马品牌车型纳入新的合资公司。尤其值得注意的是，目前长城汽车的WEY品牌与宝马关系密切。这个品牌最初的设计总监是皮埃尔·勒克莱尔，他曾是宝马M系列的设计总监。

其实，长城汽车掌门人魏建军也是一位十足的“技术控”掌门人，而宝马恰好是豪华品牌中技术见长的。

五、长城汽车海外战略进程再提速

魏建军认为，中国车企在海外市场挑战产品并不是特别难，更多的是本土化管理和渠道把控。如何有效融入地方文化，建立有效的管理模式，应

本土法律和政策是中国品牌走向世界的挑战。