二手车电商综合服务平台成出路

9月13日，瓜子二手车宣布A轮融资总额超过1亿美元。日前，9月5日，人人车宣布完成美国1亿美元D轮融资。连续两起二手车电商融资案例引发业内强烈关注。但整体来看，二手车电商的资本寒冬并未结束。“由于前几年资本的进入，二手车行业确实取得了一定的发展，但没有一个二手车电商取得很好的盈利。与前几年相比，现在融资确实遇冷，投资者开始重新审视这个行业。”9月18日，中国汽车流通协会副秘书长沈荣对21世纪经济报道表示。二手车行业的衰退转移了投资者的注意力。过去，风投更多关注二手车电商领域的是概念和流量；有限的资源制约着二手车电商行业的井喷式发展。经过两三年的发展，资本更看重二手车电商的盈利能力和账面流水。

与6月相比，7月二手车成交量有所下降，但与去年相比，二手车成交量有所上升。据统计，今年7月，全国二手车市场交易量为万辆，环比下降，与去年同期相比有所上升。截至7月，20辆车累计交易量1万辆，同比增长。针对二手车市场增速放缓的问题，沈荣表示，消费者选择二手车主要是因为性价比更高，但问题是二手车市场售后服务保障体系薄弱，导致二手车最终很难卖出去。二手车电商亏损将长期存在。人力成本高企成为制约新兴二手车电商创业公司盈利的主要问题之一。目前二手车电商从业人员少则数千人，多则数百人，每月人工成本高达数千万元。比如瓜子二手车收取的服务费为3。能否支持瓜子聘请专业检测人员并送免费保修，让传统二手车经销商熟稔二手车行业疑问。目前二手车电商想线上线下结合，但过多的线下门店和检测中心布局增加了他们的负担。同时，虽然二手车前景看好，

但目前的情况是“僧多粥少”。

二手车规模和市场需求仍显不足，但大量电商的涌入导致供需失衡。“据创投风投统计，截至目前，二手车投资已达20亿美国元，优信二手车融资已达7亿至8亿美国元。现阶段二手车电商仍处于烧钱阶段，未来资本负投入产出比将长期存在。”沈蓉说。据中国汽车流通协会预测，到2020年，我国二手车交易量将突破2000万辆。二手车电商目前难以盈利仍是无法回避的现实。无论是优信、瓜子、人人车还是易拍车，都还是要靠融资推动可持续发展。“根据以往经验，企业一般要进行5到6轮融资才能形成一定规模。对于二手车来说，盈利的前提是要形成一定规模。从目前各大电商的融资来看，募集的资金并不是100%现金，部分资金是由一些资源构成的。”沈蓉说。二手车电商拿到资本后，一般会拿出巨额资金进行广告轰炸，抢夺市场。据悉，瓜子二手车在宣布a轮融资后，计划投入10亿元继续大规模砸广告。

人人车还提出“2016纵横战略”，计划投放5亿元广告。寻找新的盈利点，成为二手电商的新课题。与新车消费市场类似，二手车消费是一个很长的链条，可以作为其在汽车金融、保险、售后等方面利润的新支撑点。杨浩涌表示，未来二手车市场价值空间巨大，包括金融、保险、延保等，确切地说，未来的二手车电商应该是提供二手车整体服务的服务型平台。出路是做综合服务平台。“二手车市场的情况并不乐观，全国整个二手车市场目前的交易量弱于预期，热度很低，如何撬动这个市场成为摆在二手车商和电商面前的问题。”沈蓉强调。其实二手车交易主要集中在线下，而现在

在多数二手车电商平台，用户在线上了解具体车辆信息，进行预约，到实体店试驾，验证车况，再决定是否购买。中国流通协会提供的数据显示，7月份，主流B2C电商平台上传车辆1万辆，当月车辆完成交易，占总交易量。去年二手车线上交易占总交易量的6%，二手车线上平台营收规模仅300多亿元。整个二手车交易还是集中在线上。

目前，二手车交易平台之间的竞争虽然加剧，但如果排除“线下检测服务”，竞争的只是线上交易，基本是一样的。想要在竞争中胜出，还是要靠“线下检测服务”打动用户，形成口碑。从二手车行业发展的现状来看，电商并没有改变二手车交易服务的本质。在激烈的竞争中，无论是产业链的哪个环节，选择什么样的商业模式，最终目的都是为了提供更便捷、更便宜的服务。与电商仅依靠平台背书不同，传统经销商在二手车领域线下优势明显，但尚未形成一定规模。究其原因，既有政策限制、税收等有待解决的客观因素，也有二手车业务复杂，尚处于卖方市场向买方市场转变的过程中，没有形成完整的车源渠道。但随着“国八条”“取消限迁”等利好政策的出台，各大汽车品牌的自营二手车平台将逐渐成为主流，其优势在于主机厂商和专业售后体系的助力。

在电商尚未形成良好盈利模式的前提下，几乎所有二手车电商平台都瞄准了汽车金融。例如，在人人车的“开放生态”计划中，瓜子二手车与50多家保险公司合作，提供保险服务。“往年二手车作为经销商销售新车的辅助手段，但今年更多经销商关注二手车。按照国外二手行业发展规律，经销商集团的销量大概能占到50%以上的市场份额。电商的机会会很多，但仍会有一部分被合并或倒闭。”沈蓉说。