近年来，随着国外新能源汽车节奏不断，国内新能源汽车逐渐崛起，这离不开国内车载级半导体产业，比亚迪半导体就是其中最引人注目的一个。没错，你没听错，就是占据国内新能源汽车市场半壁江山的比亚迪半导体。

近年来，随着国外新能源汽车节奏不断，国内新能源汽车逐渐崛起，这离不开国内车载级半导体产业，比亚迪半导体就是其中最引人注目的一个。没错，你没听错，就是占据国内新能源汽车市场半壁江山的比亚迪半导体。

事实上，比亚迪半导体前身为比亚迪微电子，成立于2004年，上周日更名为比亚迪半导体。是比亚迪股份有限公司旗下百家控股子公司。主要研发新能源汽车用IGBT芯片，包括智能IC芯片和光电芯片。

比亚迪的意图跃然纸上：以新能源汽车芯片为主轴，工业和消费级芯片为侧翼，全面参与芯片赛道的竞争，在国产替代的大趋势中分一杯羹。

在新能源汽车的成本部件中，最大的是动力电池，第二高的是IGBT（绝缘栅双极晶体管）。作为与动力电池电芯齐名的“双核”之一，IGBT约占整车成本的5%。IGBT有多重要？即可以直接控制驱动系统中直流电和交流电的转换，决定电动汽车的扭矩、最大输出功率等核心指标，可谓“牵一发而动全身”。比亚迪IGBT的技术现在在哪里？

作为一种功率半导体，IGBT的应用非常广泛，从家用电器到飞机、船舶、交通、电网等各大重工业。此外，IGBT也是国家重点支持项目，被称为电力电子行业的“CPU”。

在新能源领域，IGBT的应用也非常重要。例如，在电动汽车的“三电”方面，特斯拉的Model S采用了三

相位异步驱动电机，其中每相驱动控制需要28片塑封IGBT芯片，三相共需要84片IGBT芯片。计算总量，我们可以看到巨大的需求。此外，充电桩的核心部件也采用了IGBT芯片。但长期以来，一直被国外垄断，如英飞凌、富士电机、三菱等外资企业。

比亚迪官方数据显示，2019年，比亚迪研发投入合计1亿元，占营业收入的比重。截至2019年底，比亚迪技术研发人员超过https://www.zhucesz.com/万人，在全球申请专利超过1万件，其中授权专利超过1万件。其中，比亚迪在2019年推出的模块，不仅提供给内部消化，还首次向其他车企开放。随后，比亚迪半导体融资进程进展迅速，估值也一路走高。在这背后，突破国外对IGBT的垄断，占据我国18%的IGBT市场，无疑是最有说服力、最重要的筹码。

发端于电动汽车能源革命的汽车行业，如今又掀起了新能源投资热潮。如今，自动化、智能化的变革将更加迅速地向我们走来。比亚迪在实现国产IGBT“零的突破”后一直乘势发展，在传统汽车变革前夜已占据重要位置。