大城市、大港，这是中国在全世界制造业和航运业中地位的注脚。正楷剧原著

美国人，欧洲人，焦虑不安。

自去年新冠肺炎疫情暴发以来，欧美越来越依赖中国产品维持生计。

今年3月，苏伊士运河因台湾“长赐号”被封锁一周。

现在盐田港的拥挤程度超过了当时苏伊士运河对全世界的影响。

众所周知，国外疫情仍在肆虐，尤其是各种变异病毒，传播速度更是惊人！

对于港口员工来说，他们是坚守在疫情防控一线的战士，每天都面临着被感染的风险。

本轮广东疫情中，首例患者来自深圳盐田港。

5月21日，盐田港西作业区员工穆某确诊感染新型冠状病毒肺炎，且为传染性极强的英国变异毒株。

经初步判断，此次疫情传播与港口作业有关，盐田港立即对相关人员进行排查。

经过三轮摸排，共发现无症状感染者15例。

疫情发生后，口岸升级检疫流程的同时，也开始对集装箱进行管控。5月25日至30日不收重箱，5月31日恢复收三日内离港出口集装箱，但每天开放收5000箱。

5月25日，盐田港积压出口集装箱2万多个。

院子里发生仓库爆炸！

无法进入港区的货车也导致港区周边道路严重拥堵。

虽然盐田港出口业务正在缓慢恢复，但如果疫情不结束，恢复速度会很慢。

有业内人士表示，目前运力只恢复了60%，预计要到6月底才能看到盐田港的初步恢复。

6月16日，全球最大集装箱航运公司马士基表示，与3月份苏伊士运河关闭时相比，盐田港拥堵的影响要严重得多。

马士基高级副总裁LarsMikael Jensen表示，盐田港

它是世界上最大的港口之一，所有市场的船只都会经过，造成一些连锁效应。

今年3月，苏伊士运河因堵船事件关闭6天，导致近33万标箱延误。

盐田港此前的作业能力为日处理1万标箱，最严重的14天拥堵中，已影响超1万标箱。153艘集装箱船受影响，132艘选择跳港！

马士基港跳港通告

因为，目前盐田港码头作业效率下降，集装箱内陆卸运发货、空箱返港复运回亚的时间由去年初的7-10天拉长至28天，周转时间增加数倍，集装箱短缺问题恶化！预计运价将进一步上涨！

运价飞涨

“一柜难求”的现象还将持续一段时间！

6-7月是美国重要的感恩节和圣诞节购物季，营业额通常占零售商全年营收的20%。

运输成本上升必然导致转向价格。

美国商品的普遍价格上涨了

自4月份以来，商务部的消费者价格指标CPI的涨幅超过了预期。这一数字接近1981年以来的最高水平，甚至超过了2008年金融危机时期。

盐田港的拥堵将进一步加剧美国通货膨胀的入侵。

很多人可能会疑惑，盐田港为什么有这么大的能量，能够影响全球货运格局？

一组数据很能说明问题

从上世纪90年代开始，经过13年的发展，盐田港成为全球第一个年吞吐量过千万标箱的码头，如今累计集装箱吞吐量已突破1亿标箱。推动深圳港连续跻身全球集装箱港口前四强。

广东超过1/3的外贸进出口、全国1/4的对美贸易进出盐田港。

盐田港能有如此举足轻重的地位，离不开其得天独厚的地理优势。

盐田港位于东部大鹏湾

毗邻大尾沙、小尾沙，西接沙头角，隔海相望与香港九龙半岛。

海面开阔，水深不淤，是不可多得的天然良港。

不要小看这个位置。要想发展成为世界一流港口，离不开这个人才。

大部分海上运输由集装箱船承运。为了增加运输效率，今天的船只越来越大。

为了能够更好地装载货物，目前主流集装箱船都在6000标箱以上，对航道吃水和装卸设备匹配度要求很高。

一般6000标箱的集装箱船，吃水满米，而盐田港的水深可达14米。是世界上除香港、新加坡、长滩以外的几个天然的深港。

早在2000年，世界上最大最长的集装箱船“古德隆·马士基”号就成功停靠盐田，船长达米，比世界上最大的尼米兹级航母还要长30多米。

2020年5月，5艘400米长的船舶齐聚盐田同时作业，5艘20万吨级船舶同时靠泊同一港区，这在世界范围内都是罕见的。

充分体现了盐田港处理超大型船舶的卓越能力，成为华南地区当之无愧的大型船舶首选港口。

如今，盐田港拥有20个大型集装箱深水泊位，可同时停靠5艘20万吨级船舶。该泊位共配备岸吊85台，其中双起式岸吊27台，可同时作业2台40尺机柜或4台20尺机柜。

码头堆场占地417公顷，可同时容纳40万标箱、87个进出港闸口，保证盐田港处理大型船舶的能力。

2020年9月，盐田港累计作业集装箱661028箱，创下开埠以来单月最高纪录。面对如此大的流量，拖车平均循环时间仍能控制在32分钟以内。

盐田港服务大型船舶实力雄厚，软硬件配置完善，已跻身世界前列。

如今的盐田港车水马龙、百舸争流，每周航线近百条

到世界各地。

但谁能想到，30多年前，这里还是一片荒凉的滩涂。

1985年，乘着改革开放的春风，盐田港被深圳市委、市政府选定建设一个崭新的港口。

一群充满激情的企业家来到人烟稀少的大鹏湾，立志要在这里打造一个举世闻名的东方大港。

1989年盐田港一期建设

1994年，盐田港迎来重大机遇。李嘉诚旗下的和记黄埔公司注资盐田港，与深圳市国资委授权的盐田港集团公司成立合资公司盐田国际。

投资60亿元开发运营盐田港一期、二期集装箱码头，其中李嘉诚持股70%。

后来，李嘉诚投资1亿元人民币参与盐田港三期扩建工程。

李嘉诚的进驻开启了国企引入港资合资建设香港的先河，和记黄埔也带来了香港先进成熟的物流模式。

盐田港吞吐量从1万标箱猛增！2019年，盐田港区集装箱吞吐量突破13069万标箱，单个港区集装箱吞吐量稳居世界第一。

事实证明，李嘉诚真是慧眼识珠，盐田港的快速发展为他带来了丰厚的利润。和记黄埔已经从盐田港收回140多亿元。

一个英雄带三帮，港口建设再完美，也离不开航运公司的密切配合。

李嘉诚的金字招牌吸引了大批海外航运公司。

盐田港成立之初，就迎来了世界船王的鼎力支持。

1994年，被誉为世界船王的集装箱“马士基阿尔基塞拉斯”号首航盐田港区，成为盐田开港后的首条国际航线，业内公认的航运龙头马士基也成为盐田港的股东。

目前，盐田港已与全球近40家船公司成为紧密合作伙伴，其中马士基、地中海、中远集运、达飞货运、伯罗特、长荣海运等位列全球前10大船公司。

当然了

有李嘉诚愿意出力、船公司愿意支持，也离不开盐田港背靠的经济腹地：中国最重要的轻工业产地--珠三角。

改革开放后，珠三角利用优越的地理位置，成功抓住东亚两大产业转移机遇，实现了轻工业化的产业升级，特别是与香港的合作，形成了“前店后厂”的经济发展模式，利用廉价的地价、劳动力和经济补贴，成为以加工贸易和出口为主的国际知名经贸区。