齐鲁：动力电池深度洗牌，淘汰企业已超六成，剩下的是赢家

2019年以来，事故频发、续航虚高、残值偏低等问题严重影响了消费者对新能源汽车市场的信心。加上补贴退坡、外资入华等因素带来的压力，作为新能源汽车核心的动力电池行业正加速洗牌，多数企业面临成本高企、价格下降、需求下降、融资难、回款难等问题。

“我们这个行业，锂电池、电动汽车都面临着前所未有的困难。”北京大学教授、北京动力行业协会理事长、电池达沃斯学术委员会主席齐璐在日前举行的第七届中国（常州金坛）电池新能源产业国际论坛（ABEC 2019）上表示。值得一提的是，本次论坛的主旨是后补贴时代新能源电池产业的高质量发展。

现状：进入深度洗牌期

“新能源汽车产业不敢碰，我们现在已经转型成为华为的供应商。”一位钣金行业供应商告诉笔者，自己曾是沃特玛动力电池外盒，但因为沃特玛资金链危机，2000多万元货款收不上来，去年底差点倒闭。这种现象并非个例。电池达沃斯组委会书记于清蛟介绍，目前我国动力电池剩余生产企业约80家，真正能实现装机量的只有40家左右，前10家企业占据了80%以上的市场份额。为了生存，国内部分动力电池企业开始回归3C电池领域或转向储能行业，跨界上市公司或收缩投资，或直接回归主业。

据悉，2013年，我国动力电池企业仅40余家，基本由3C锂电池转型而来。之后，由于新能源汽车产业的集中爆发和政策扶持，据统计，20家动力电池企业的投资布局达到顶峰，当时全国动力电池企业超过200家。这意味着，从20家到现在，已有60多家动力电池企业被淘汰。

事实上，从3C锂电池转型而来的动力电池企业，大多还没有达到“车规级”的制造和安全标准。据蜂巢能源总经理杨红新介绍，车用电池单体电容约为传统电池的20倍，串并联数量约为传统电池的10倍。结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数和一致性的要求更高，其严峻性是传统电池的200倍以上。因此，虽然目前我国动力电池企业数量众多，但行业总体呈现出“小散乱”、产能粗放的状态。因此，随着我国动力电池产业逐渐成熟，盲目扩张的不良后果开始显现：“小散”企业开始洗牌，宁德时代、比亚迪等定位高能量密度、高性能动力电池的企业占据市场绝对主导地位。对此，于清教表示，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池市场已经开始新一轮深度洗牌。

解决方案：高质量发展

尽管行业正在经历洗牌的阵痛期，但论坛现场多数业内人士仍对行业未来发展持乐观态度。

“总体来看，行业对新能源电池行业的舆情、风向和信心依然乐观，行业景气度仍将在调整中螺旋上升，一个新兴行业在技术和市场、产品迭代和升级、基础设施配套等方面的进步和突破，越来越多地呈现为建设和完善。”电池达沃斯组委会副秘书长耿倩倩表示，在新能源电池行业发展的道路上，难免会经历各种“成长的烦恼”，唯有“坚定信心，推动高质量发展”才是王道。

如何实现产业高质量发展？来自动力电池上下游、行业企业家、专家、基金投资人等的讨论话题，都没有离开“安全”二字。

在陆先生看来，目前我国动力电池行业最大的问题是安全可靠性。2019年以来，新能源汽车安全事故频发。今年5月至7月，短短3个月就发现安全事故79起。齐鲁壹点指出

安全可靠性的问题不是简单的补贴退坡造成的，关键问题在于电池的材料和自身技术。

近两年，为了解决里程焦虑问题，同时也为了满足补贴政策要求，行业内涌现出许多高能量密度的动力电池，比如以镍钴锰酸锂为正极材料的三元锂电池(NCM)。为了实现更高的能量密度，NCM电池型号也从NCM111、NCM523、NCM622，到现在的NCM811。这些数字的变化，都代表着电池中镍含量占比上升，其他两种原材料占比下降，进一步恶化了电池的安全性能。即便存在安全隐患，在动力电池市场，三元锂电池的出现也逐渐取代了安全性能更高的磷酸铁锂电池，装机量占总市场份额的70%左右，三元锂电池和磷酸铁锂电池依然平分秋色。

在安全性和能量密度无法同时提升的情况下，齐鲁质疑以牺牲安全性为代价提高能量密度是否可行。

与陆不同，蜂巢能源总经理杨红新乐观，他表示，未来能量密度和安全性将同时提升，这是电动车主导时代对电池的必然要求。这就需要动力电池企业提供创新的解决方案，可以通过新工艺、新材料、新技术等手段来解决，比如在技术上用叠层代替传统的缠绕。

未来：技术加速迭代

虽然三元锂电池和磷酸铁锂电池仍是一家独大，但为了解决安全性和高能量密度的矛盾，各动力电池企业的技术正在加速迭代，形成了“百家争鸣、百花齐放”的技术路线，包括燃料电池、固态电池、石墨烯电池、空气电池等。

论坛上，多家动力电池企业带着自己坚信的技术路线展开了一场“论战”，氢燃料电池和固态电池在现场讨论较多。

氢燃料电池作为真正“零碳排放”的代表，有诸多支撑

明天氢能科技有限公司创始人、董事长王朝云就是其中之一。他表示，氢燃料电池在中国乃至全球的发展都在加速，相关基础设施也在有序完善。“近年来，全球燃料电池出货量增长明显，今年有望突破650MW。国内燃料电池汽车2019年1-9月产量已达1317辆，虽然基数不大，但比上年同期增长了一倍，预计2019年燃料电池出货量将达到70MW。”

但由于氢燃料电池原料液氢存在危险性，不少企业将目光转向固态电池。然而，有熟悉固态电池的专家作者表示，固态电池还存在一些问题，如完全防止锂枝晶刺穿的聚合物复合固态电解质膜尚未突破，固态电解质层与电极层界面电阻大、锂沉积部位和形貌难以控制、高速高效全固态电池制造工艺和设备不成熟、纯金属锂电极体积变化大等问题，但这些问题有可能在3年内找到解决方案，5年内实现小试，8年内进入大规模应用。

“未来，新能源汽车是主流，电动化是必然趋势，但不仅仅是电动化代表新能源，未来5到10年，可能是一个多供给的能源结构，燃料电池、纯电动、混合动力、插电式混动，会是一个新能源的完整组合。”国家新能源汽车技术创新中心总经理袁成银说。“2019年已经接近尾声，回顾这一年动力电池市场的发展，有的企业选择退出，有的企业依然选择坚守，我相信，他们都值得尊重。”于清教说，对于坚守的企业来说，坚持高质量发展，“剩下”就是“赢了”。成功度过新能源汽车发展过渡期调整期的企业，有望分享市场大发展带来的红利。（国际金融报/肖伊思）返回企名网查看更多