事实上，大的矿业公司都有自己的铁路系统，比如神华集团，比如必和必拓。他们的铁路建在西澳大利亚和北领地这样荒凉的地方，都开行超重载列车。因此，除了员工，留学生甚至很多澳大利亚人可能都不了解这些铁路系统。

从维基百科上拿几张截图给你看：

回到公路列车上。首先，公路列车区域有限，只能在远离大城市的偏远地区运行。他们确实取代了火车。但我想很多人都很惊讶，忽略了一件事：澳大利亚的人太少，澳大利亚的面积太小。

很多人会有意识地带进中国去思考问题。对于中国这样一个庞大的身体来说，用卡车取代所有的铁路将是一场难以想象的灾难。但对澳大利亚来说，总人口只有2400万，相当于北上广任何一个城市的人口。而且，大多数人住在沿海城市地区，内陆的人少得可怕。一列公路列车解决一个小镇的货物供应是没有问题的。对于中小型矿业公司来说，反正内陆没有人，路上也没有车。道路又长又直，开行公路列车无可厚非。

脱离重点，拿一些数据来说明澳大利亚有多小：作为一个火车迷，我研究过澳大利亚的各种机车。但是，看完澳大利亚的机车数量，回头再看中国的机车数量，真的吓到我了。更多的一般机车，如DF4、HXD3，正常产量上千台；在澳大利亚，即使是NR级这样的国民机车，产量也只有120台。

换个角度看。连接澳大利亚东西海岸的跨澳铁路几乎是一条单线铁路。而且有意思的是，网上还能找到澳大利亚的货运铁路时刻表，我一看就目瞪口呆。东西海岸之间平均每天只有四五趟货运列车运行。在中国，谁能想象横贯中国的铁路一天只开几辆卡车

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总而言之，对于幅员狭小且极度空旷的澳大利亚来说，公路列车足以取代大部分火车。

PS：有些朋友可能不太理解我说的“平均每天只有四五趟货运列车往返于东西海岸之间”。前面的图大家可能都看懂了：

我所说的铁路就是图片下半部分横穿大陆的铁路。这条铁路的地位应该和兰新铁路差不多。