英国是全球第五大经济体，拥有欧洲最大的航空网络和全球第三大航空网络，仅次于美国和中国，伦敦是欧洲私人航班最多的城市。
        2019年英国万亿美国元，折合人民币万亿，相当于我国经济总量位居前两位的广东（万亿）和江苏（万亿）之和。在国土面积、公路总里程、私家车保有量等方面基本相当于广东、江苏两省的总和；人口总量、港口吞吐量、高速公路里程、高速铁路里程等指标低于广东、江苏两省之和；航空业客运、通用航空具体指标均高于全国广东、江苏两省之和。2019年，广东、江苏两省机场货邮吞吐量（1万吨）超过英国国家机场（264万吨），显示出我们在航空领域的追赶态势。
        如果从大湾区整体发展考虑，在经济指标上加上香港、澳门特别行政区和广东省，与英国对比可以看到，我们在航空客运、航空货邮、高铁里程、公路里程、高速里程、港口吞吐量、私家车保有量等整体指标上已经超过英国，但在机场设施绝对数量上只低于英国。如果以单位人口为基准，可以发现我们在人均货邮吞吐量、人均高铁里程、人均高速里程、人均港口吞吐量等方面与英国相当，在人均机场设施、人均航空旅客吞吐量等方面低于英国。
        以下将重点从航空经济、机场规划、空域管理、航空运营、航空技术等角度分析美英在航空领域的差异。
        航空经济
        英国现有航空公司206家，航空组织2400家，运输机场约60个，通用机场注册数量每年120-140个。不过，英国现有机场设施600多个，其中大部分是一战和二战中保留的机场。
        从2007年到2017年，全球航空乘客数量增加了65，全球航空乘客达40亿人次。国际航空运输协会预测到2
        2007年，全球将有82亿航空乘客，其中最大的增幅来自亚太地区。预计未来20年亚太地区的航空旅客将增加一半。在英国，2017年为1亿游客，2050年游客总数将增至1亿人次。
        英国航空业经济直接贡献约220亿英镑（1991亿元人民币），其中航空运输业140亿英镑（1267亿元人民币），包括通用航空30亿英镑（270亿元人民币）和航空航天80亿英镑（724亿元人民币）。英国航空业提供50万个工作岗位，其中23万个工作岗位由航空业直接提供。英国各大民航公司直接解决1万人就业。
        英国航空相关旅游贡献了680亿英镑（6154亿元人民币，20%)，航空入境旅游占外国入境消费的80%。
        英国将交通部视为包括北京大兴新机场在内的英国航空业未来发展的机遇和挑战。外界认为，这反映了全球航空市场的东移。根据航空服务协定，2017年，中国赴英游客1万人次，年消费总额达十亿英镑，年增长率超过30。5%。另一个增长的国家是巴西。2018年，有1万人访问巴西，在英国消费1亿英镑。
        英国航海每年对英国经济价值30亿英镑，占英国GVA3的%。相比之下，美国通用航空业的直接贡献为490亿英镑，占美国经济的%。通用航空的飞行活动是决定这一经济贡献的主要因素。在总共3英镑的基础上，还可以再增加7亿英镑。如果通用航空业恢复到原来的水平，则为70亿美元。其中包括：
        1.通用航空飞行业务业务量11亿英镑；
        2.通用航空制造业出口额约11亿英镑；
        3.公务航空带来的产值8亿英镑；
        4.此外，相关产业（如旅游业）贡献了18亿英镑的产值。
        如果使用英国或美国通用航空公司
        航空产业经济总量占比对标2019年中国GDP，中国通航产业应该有2600亿的标杆值。目前国内主流观点认为，我国通航产业GDP贡献率为1‰（对应990亿），因此我国通用航空业应该有1600多亿的发展空间。
        从就业贡献看，英国通用航空业直接支持1万个就业岗位，其中9700个与飞行直接相关，其余与制造业相关。相当于英国所有就业人数的%。在美国，这个数字是百万个工作岗位，并占总就业人口的%。美国通用航空业单个工作岗位的价值高于英国。美国每份工作的价值为1万英镑（1万元人民币），英国为1万英镑（1万元人民币）。这可能是英美两国航空科技发展不同造成的。
        英国机场
        英国有48个运输机场和6个枢纽机场。在英格兰，威尔士通用机场的分布与人均收入分布、人口密度、铁路网密度和公路网密度是一致的、成正比的。苏格兰机场的分布是离散的。然而，机场密度在苏格兰南部仍然相对较高。这也是苏格兰经济水平、人口密度和铁路网密度相对较高的地区。
        英国六大枢纽机场分别是伦敦希思罗国际机场、伦敦盖特威克机场、爱丁堡机场、曼彻斯特机场、伯明翰国际机场和利兹布拉德福德国际机场。在伦敦希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场和城市机场
        伦敦五大机场系统分布在伦敦郊区的东南西北，与英国公共交通系统相连。从下图可以看出英国主要机场与公共交通系统的接驳比例。
        2018年，英航起降1万架次，累计运送旅客1亿人次，货物吞吐量263万吨。2017年，英国航空业共接待国际乘客十亿人次，占48。同年的5%。自2010年以来，航空客运量增长了35。5%，而伦敦6个机场的旅客数量增幅相当于一个盖特威克机场的接待规模。伦敦以外的机场也出现了非常高的增长率，如曼彻斯特(57)、爱丁堡(56)、谢菲尔德(53)、布拉德福德（50）和布里斯托尔（44）。当地政府将曼彻斯特和卢顿机场划为企业区，卢顿机场则规划为公务机机场。
        英国的三大航空货运机场是希思罗机场、东米德兰机场和斯坦斯特德机场。它们占英国总运费的85%。2017年，英国航空货运出口额总计840亿英镑（7560亿元人民币），占全球48。占所有欧盟国家出口总额的5%。航空货运为英国提供了超过https://www.zhucesz.com/万个就业岗位，为英国经济贡献超过14亿英镑。
        在通用航空领域，除每年申报的100多个通用机场外，英国的通用航空业务发生在所有机场。商业通航位于较大的机场，通用航空几乎在所有机场进行，私人通航位于较小的机场。某些类型的导航，如滑翔伞和模型飞行，并不总是使用机场。英国通用航空机场所有者分为英国空军、英国政府、私人和美国驻军四类。