说起北航，现在的年轻人已经没有印象。老刘参加工作时，第一次去沈阳出差，就是这家航空公司的飞机。当时，他的第一印象是飞机新，服务态度好。
        把时间往前推20年，北航绝对是响当当的名字，实力也不差。
        北方航空成立于1990年，总部位于老工业基地沈阳，沈阳桃仙国际机场是北方航空的大本营。上世纪90年代，北航是民航局六大骨干航空公司之一，在大连、吉林设有分公司。
        事实上，北航的前身实际上继承了民航东北管理局。上世纪90年代初，在政企分开的要求下，中国民航这个既有企业又有政府的庞然大物被分割成多家航空公司，北方航空也是改制的产物。
        北方航空的大本营虽然在东北，但业务范围实际上覆盖了天涯海角的海南。当时，北方航空同时在东北、海南设立基地，南北呼应，开通了三亚至国内各大城市及周边国家的多条航线，不仅发送旅客，还从事货物航运。
        鼎盛时期，北方航空拥有各类飞机50余架，其中包括A300-600等6架大型客机。大中小型飞机装备齐全，实力不容小觑。
        除客运、货运为主业外，北方航空还多元化发展，涉及酒店、房地产开发、旅游开发等业务。
        上世纪90年代，北方航空凭借航线优势风光无限。当时，无论是东北到海南的南向旅客，还是海南到东北的北向旅客，几乎都只乘坐北方航空。漫长的路线意味着昂贵的票价和高利润。
        有了稳定客源的支持和多条优势航线的加持，北方航空的野心越来越大。
        他到三亚与当地合资成立北亚航空公司，后又与兄弟省份黑龙江合资成立天鹅航空公司。
        却急于扩张抢占客户
        这不是一件好事。一方面，兼营的房地产、酒店等业务并未给北方航空带来利润；另一方面，在海南政府的支持下，海南市场被海航拿下，北亚航空几乎没有抢占多少客源。
        双重压力之下，上世纪90年代末，北方航空的疲态开始显现，西北航空成为当时亏损的两大难兄难弟。
        财报亏损的北方航空举步维艰，昔日辉煌渐行渐远。
        上世纪90年代末，北方航空迎来转机。
        当时，民航局提出了“大航空企业”的概念，以期打造能够与国外航空公司竞争的航空企业。
        1997年7月，民航局发出重要通知，组建以国航、东航、南航为龙头的三大航空公司。其他航空公司或选择继续独立运营，或本着自愿原则与三大航齐头并进。
        民航局最初的计划是让国航接管北方航空，但国航对亏损的北方航空根本没有兴趣。三大航空公司都在琢磨西南航空，因为当时西南航空的利润比国航高。当然，国航后来如愿以偿，收购了西南航空，从盈利角度看，感觉有点“零食大”。
        民航局一见国航对北航不感兴趣，就改变计划，推动南北合并，即南航出面，下到北航。
        在一轮又一轮的谈判中，双方对重组后的资产和债务进行了分配，终于在2002年1月达成一致，收购方案获得批准。也是在这一年10月，新南方航空成立，包括原南方航空、新疆航空和北方航空。
        新南航总部设在广州，北航总部沈阳仅作为分公司总部。
        20.深圳证券设立了一家航空公司，叫北方航空（深圳）股份有限公司，但此北方航空并非彼北方航空，只是名称相似。
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