2017年最新船公司联盟！
        近20年来，全球集装箱航运市场爆发了一波并购浪潮，众多航运公司宣布合并。特别是航运巨头之间的兼并重组，使航运企业的规模再次扩大。其中，全球最大航运公司丹麦马士基集团也不例外，将收购汉堡SUD。下面，58集装箱网为您盘点2017年航运市场现有及最新的航运联盟。一起来看看吧。
        2M联盟
        2M联盟的主要成员是马士基航运(MSK)和地中海航运(MSC)。
        值得注意的是，12月11日，现代商船HMM表示已与2M联盟达成合作协议，但并未以正式成员身份加入该联盟。此前，现代商船一直致力于以正式成员身份加入由马士基和地中海航运组成的2M联盟。目前已与2M签署谅解备忘录，形成船舶共享协议，并将于2017年4月加入2M。马士基也曾表示，由于现代商船目前所在的G6联盟的协议要到明年4月才到期，其加入2M也将在G6协议结束之后。
        海洋联盟联盟
        204年5月20日下午，中远集团、芝加哥商品交易所、长荣海运、东方海外签署了关于建立全球集装箱班轮公司联盟的合作备忘录。新的联盟被命名为海洋联盟。从2017年4月起，其成员将累计投入350艘船舶，在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾、美国东西海岸等40条航线上开展合作，总运力达350万TEU。
        除中远中海集运合并外，合并获批后，APL还将作为达飞的子公司参与联盟运营，而不是单独作为新联盟的一员。去年12月，CMA Fly宣布以美国24亿美元收购AP归后者所有的东方海鲜
        L是全球第11大班轮公司，本次交易已获得相关监管部门批准。
        联盟
        205年5月13日，一个全新的联盟宣告成立，并命名为联盟。该联盟由6家班轮公司组成，分别是伯罗特(HPL)、阳明海运(YML)、商船三井(MOL)、日本邮船(NYK)、克莱恩轮船(KLINE)和韩进海运(Hanjin)。六家班轮公司的总运力约为350万标准箱。值得注意的是，韩国首尔法院2月17日宣布韩进海运破产，博罗特表示将在3月底前完成与阿拉伯船舶的交易，届时阿拉伯船舶将取代韩进海运成为联盟成员。
        该联盟预计2017年4月运营，合作范围涵盖远东-北欧航线、远东-地中海航线、远东-美国东/西海岸航线、跨大西洋航线和远东-中东（波斯湾/红海）航线。
        HMM+K2联盟
        由现代商船、长金商船、兴亚船务组成的“HMM+K2”联盟，继3月1日后于昨日正式开业！据Alphaliner最新数据显示，现代商船总运力达1万TEU，拥有全球市场份额。HMM+K2联盟成立后，其运力将达到1万TEU，占全球市场份额，全球排名第10位。
        已经和即将消失的航运联盟：
        O3联盟
        O3联盟成立于20年，初期正式投入运营。其成员包括CMA CGM、CSCL和UASC。随着CMA Fly以24亿美元收购东方海鲜集团，中海集运正式被中远集运合并，阿拉伯轮船被伯罗特收购，联盟也正式分崩离析。
        CKYHE联盟
        202年6月20日，中远集运、川崎轮船、阳明海运、韩进海运、龙
        荣海运宣布，五方已就组建新的航运联盟达成共识，命名为CKYHE联盟。这一联盟的合作范围仅限于亚欧和地中海航线。韩进海运破产，联盟自然凉了。
        G6联盟
        G6联盟成员包括：美国总统船、赫伯特·罗特、现代商船、商船三井、日本邮政船和东方海外。随着航运市场洗牌，联盟成员纷纷加入新航运联盟，G6联盟自然不再感兴趣。
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