5月31日，马士基沿海背驮运输业务正式启动，27个从加拿大温哥华进口至中国的集装箱在上海国际航运中心洋山深水港关东集装箱码头装上“美若马士基”轮。
        今天凌晨5点，“美若马士基”轮从洋山三期码头出发，运往最终目的地天津港。这是我国首家外资航运公司“沿海背驮”业务正式落地，标志着我国国际航运领域对外开放取得重要突破。
        据悉，国际干线沿海背驮运输是指在我国沿海港口之间，通过远洋船舶对外贸集装箱货物进行背驮运输。此前，该业务不对外国航运公司开放，进出口货物中转需要通过韩国釜山、新加坡等境外港口进行。
        2021年11月，《国务院关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关管理规定的批复》发布，允许符合条件的外国、香港特别行政区、澳门特别行政区国际集装箱班轮公司在临港新片区使用其全资或控股的非五星旗国际航行船舶。试点开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间的外贸集装箱沿海背驮业务，以上海港洋山港区为国际中转港。
        马士基集团首席执行官斯蒂芬·施瓦辛格说：“我们很高兴成为第一家成功试点沿海背驮运输业务的外国公司。”该政策的实施可以帮助船公司优化航线网络，提高运营灵活性，缩短货物运输时间，也有助于缓解供应链瓶颈，释放更多运力，减少运输过程中的碳排放，进而为客户提供更好的服务。“
        “实施沿海背驮政策试点，是我国促进国际贸易发展、增强经贸活力的结果；也是上海有序推进复工复产、保障产业链供应链安全稳定的体现。”马士基大中华区总裁吴冰清表示，“我们期待在临港新片区进一步落实高水平的贸易投资自由化便利化政策。此外，根据马士基全球物流节点的战略布局，
        马士基将大力发展临港新片区物流及服务业务，落实公司综合航运物流战略，更好地为客户提供端到端服务。“
        此前，马士基、东方海外等集装箱班轮公司相继通过交通运输部关于境外国际集装箱班轮公司开展非五星旗船沿海背驮试点业务的资质审查，获批开展以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海背驮试点业务。
        5月30日，上港集团发布《关于沿海承运业务相关经营及费率的公告》，明确在经营中，沿海承运业务视同国际中转，对码头服务给予优先支持，确保中转效率；费率方面，试点期间对沿海背驮业务，在国际中转标准费率基础上给予7折优惠，纳入班轮公司增量优惠范围。