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        网约车自上市以来，争议不断。终于在2018年，网约车的合法地位得到确认，各个城市也被迫出台了网约车标准。为了缓解网约车和出租车之间的矛盾，很多城市对网约车制定了非常高的标准，这使得合规网约车的发展极为不畅，很多司机在合规网约车面前止步。由于出租车价格成本低了近一半，运费与网约车差不多，甚至更高。2019年初以来，仍有新的城市变更网约车标准。纯电动汽车或新能源汽车必须符合网约车标准，间接提高了网约车门槛。
        众所周知，纯电动车的保值率低于传统燃油车，成为营运车后价格也会更低。但纯电动汽车并不便宜。如果没有补贴，每辆车都比传统燃油车贵。因为很多纯电动汽车的小修理厂根本修不了，只能去4S店保养维修，无形中增加了网约车的成本。滴滴公司虽然是中国也是全球最大的网约车公司，但没有自己的车厂，因此在未来的发展中不会占得先机。因此，滴滴从去年12月开始与北汽新能源汽车厂接洽合作，并于去年12月注册成立新公司。新公司名称为“京聚新能源汽车科技有限公司”，前日隆重举行发布会，宣布新公司正式启动运营。同时，青岛、武汉、杭州也在本月启动新分支机构注册。
        从元旦后滴滴平台的动作来看，一是在部分城市开通了免押金的滴滴共享汽车，这就开始了对汽车企业的投资。看来，滴滴公司下一步必须像其他汽车企业一样，尽快加入智慧出行的行列。智慧出行包括大数据运营、个性化出行等多种形式，解决了滴滴公司无车企的尴尬和运营成本高的问题。如果未来滴滴也向其他车企学习，
        如果出车后再招募司机跑网约车，在北汽新能源的支持下，电动车维修、更换电池等成本将大幅降低。对司机的管理也会变得更容易，因为都打在自己的旗下，管理成本会降低。网约车形态将从业余走向专业，最终以另一种形态进入固若金汤的出租车市场。
        众所周知，很多城市在有了出租车之后，这么多年来，为了出租车的利益，从来没有大面积增加过出租车的数量，办出租车的手续也因为资源的稀缺性被炒上了天价。以保定出租车为例。保定原本最多是三线小城，出租车手续高峰时接近百万。网约车出现后，出租车手续降到了今天的30万左右，这是涨价后的均价。因此，网约车的出现激怒了出租车行业从业者，抗议声四起，不仅在我国，在国外也是如此。
        网约车合规已成定局，更多私家车主被一步步逐步剥离出这个市场。长城汽车的欧拉汽车已经开始运营，不仅在保定，在山东烟台也开始了运营。今年，有消息称，长城汽车公司将推出20万辆欧拉品牌纯电动汽车布局网约车市场，都是为了招募司机，让网约车司机职业化、正规化。江淮汽车也于今年1月推出自主品牌和车进军网约车市场，目前已在合肥运营。还采取从公司招聘司机、驾驶司机上班的形式。可以说，这将是未来网约车的主要发展方向。
        滴滴与北汽新能源合作的新公司有望遵循这一发展布局，因此，合规化、公司化、正规化是必须的，也是未来必须的。未来，还会有更多车企加入这一行列。毕竟，名车网产生的利润是惊人的，任何一家车企都会想尽办法进入这个市场，分一杯羹。如果以后进得晚，也许就没有这个洞了，想进也进不了。如果真的变成包伟所说的结果，网约车的程序可能会成为下一个
        租辆车。
        综上，宝威认为，网约车公司会逐渐抛弃私家车主，逐渐成为专业的全职公司。已经办理双证的私家车主，可能会成为稀缺资源中最幸运的一群。
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