/设定零排放工艺目标/
        /设定零排放工艺目标/
        欧洲卡车企业从2020年开始推出多款零排放重卡，并计划在几年内量产。
        欧洲卡车企业从2020年开始推出多款零排放重卡，并计划在几年内量产。
        大多数厂商都公布了2030年后零排放HDV市场份额的目标。
        大多数厂商都公布了2030年后零排放HDV市场份额的目标。
        戴姆勒宣布，到2030年，其新HDV注册量的60%将是零排放，到2039年，ZE-HDV的市场份额将达到100，成为第一家在所有HDV细分市场逐步淘汰内燃机的OEM卡车制造商。曼卡车公司宣布了到2030年ZEHDV的市场份额目标，40%的新注册长途车辆和60%的区域运输车辆将实现零排放。曼卡车将在2040年前逐步淘汰内燃机，并争取100%的ZE-HDV市场份额。斯堪尼亚宣布，2025年ZE-HDV的市场份额将达到10%，到2030年将提高到50%。斯堪尼亚也是唯一一家参与全球零排放中重型车谅解备忘录(MOU)的大型卡车制造商，目标是到2040年实现ZE-HDV 100的市场份额。沃尔沃已经宣布其ZE-HDV的市场份额目标，到2025年达到7%，到2030年将提高到50%。雷诺卡车设定了到2025年其ZE-HDV市场份额达到10%的目标。到2030年，这一比例只会增加到35，落后于其他主要原始设备制造商已经宣布的50至60个目标。
        戴姆勒宣布，到2030年，其新HDV注册量的60%将是零排放，到2039年，ZE-HDV的市场份额将达到100，成为第一家在所有HDV细分市场逐步淘汰内燃机的OEM卡车制造商。
        曼恩卡车宣布到2030年，
        ZEHDV新注册的40辆长途车辆和60辆区域运输车辆的市场份额目标将是零排放。曼卡车将在2040年前逐步淘汰内燃机，并争取100%的ZE-HDV市场份额。
        斯堪尼亚宣布，2025年ZE-HDV的市场份额将达到10%，到2030年将提高到50%。斯堪尼亚也是唯一一家参与全球零排放中重型车谅解备忘录(MOU)的大型卡车制造商，目标是到2040年实现ZE-HDV 100的市场份额。
        沃尔沃已经宣布其ZE-HDV的市场份额目标，到2025年达到7%，到2030年将提高到50%。
        雷诺卡车设定了到2025年其ZE-HDV市场份额达到10%的目标。到2030年，这一比例只会增加到35，落后于其他主要原始设备制造商已经宣布的50至60个目标。
        /选择与合作/
        /选择与合作/
        尽管大多数欧洲卡车制造商仍在探索各种技术途径，部署了几款电池-电动和燃料电池-电动HDV车型，但特拉顿集团（斯堪尼亚、曼、纳威司达）在这方面有着明确的计划。Traton集团认为，燃料电池HDV在大多数应用中没有未来，并认为从技术和经济角度来看，电池供电技术是更好的选择。
        尽管大多数欧洲卡车制造商仍在探索各种技术途径，部署了几款电池-电动和燃料电池-电动HDV车型，但特拉顿集团（斯堪尼亚、曼、纳威司达）在这方面有着明确的计划。Traton集团认为，燃料电池HDV在大多数应用中没有未来，并认为从技术和经济角度来看，电池供电技术是更好的选择。
        欧洲汽车制造商协会(ACEA)在2020年12月宣布，到2040年，所有新卡车销售都将是无化石燃料的。由于宣布的目的是不使用化石燃料，
        标准，因此公告中没有承诺逐步淘汰内燃机。
        欧洲汽车制造商协会(ACEA)在2020年12月宣布，到2040年，所有新卡车销售都将是无化石燃料的。由于该公告旨在无化石燃料，公告中没有承诺逐步淘汰内燃机。
        2021年见证了卡车制造商、Tier 1供应商、能源供应商和基础设施开发商之间一系列合作合资企业的建立。
        2021年见证了卡车制造商、Tier 1供应商、能源供应商和基础设施开发商之间一系列合作合资企业的建立。
        最引人注目的是CellCentrient，这是戴姆勒卡车和沃尔沃集团50：50的合资企业，负责研发和制造氢燃料电池。这两家制造商的目标是实现燃料电池单元的大规模生产。博世将为燃料电池装置的开发提供几个关键部件，如电动空气压缩机和其他平衡装置。此外，沃尔沃建筑设备公司宣布在瑞典埃斯基尔斯图纳启动一个新的测试实验室，以测试HDV和建筑卡车的燃料电池解决方案。现代汽车公司和瑞士H2能源股份公司签署了一份名为现代氢移动的合资合同，到2025年将在瑞士交付近1600辆燃料电池电动卡车。在电池电动卡车方面，尼古拉与依维柯合作在德国乌尔姆建立合资制造厂，生产尼古拉Tre电动卡车车型。
        最引人注目的是CellCentrient，这是戴姆勒卡车和沃尔沃集团50：50的合资企业，负责研发和制造氢燃料电池。这两家制造商的目标是实现燃料电池单元的大规模生产。博世将为燃料电池装置的开发提供几个关键部件，如电动空气压缩机和其他平衡装置。
        此外，
        沃尔沃建筑设备公司宣布在瑞典埃斯基尔斯图纳启动一个新的测试实验室，以测试HDV和建筑卡车的燃料电池解决方案。
        现代汽车公司和瑞士H2能源股份公司签署了一份名为现代氢移动的合资合同，到2025年将在瑞士交付近1600辆燃料电池电动卡车。
        在电池电动卡车方面，尼古拉与依维柯合作在德国乌尔姆建立合资制造厂，生产尼古拉Tre电动卡车车型。
        电池电动卡车充电基础设施是2020-2021年卡车企业公告的核心。
        电池电动卡车充电基础设施是2020-2021年卡车企业公告的核心。
        斯堪尼亚、曼恩、戴姆勒和沃尔沃集团安排了一项不具约束力的协议，为合资企业在欧洲部署1700多个充电点、投资超过5亿欧元奠定基础。戴姆勒已与CATL、壳牌、Engie、西门子和EVBox联手，加速在2024年部署梅赛德斯-奔驰eActros长途卡车。CATL将为eActros提供电池技术，西门子和EVBox将提供“智能基础设施”解决方案。此外，壳牌还将为戴姆勒的氢气供应网络建立合适的基础设施，主要用于GenH2卡车的液氢供应。帕卡的子公司DAF卡车为其卡车提供了新的350千瓦充电解决方案。
        斯堪尼亚、曼恩、戴姆勒和沃尔沃集团安排了一项不具约束力的协议，为合资企业在欧洲部署1700多个充电点、投资超过5亿欧元奠定基础。