经济观察报
        经济观察网记者周菊8月17日，一汽-大众完成了新一轮组织机构和职责移交。根据规划，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限公司大众品牌划转至一汽-大众汽车有限公司成都分公司捷达品牌。一汽-大众汽车有限公司成都分公司是捷达的生产地。随着销售事业部组织机构的转移，捷达在成都将实现产销统一。
        随着销售向成都转移，捷达品牌总部也将正式落户成都。这意味着，作为大众的子品牌，捷达将在一汽-大众体系内独立运营。
        “从一汽-大众公司层面来说，（这一变化标志着它）更加重视捷达品牌的发展，未来捷达品牌会有更大的空间。”捷达品牌内部人士告诉经济观察网记者。
        对于上述变化，有人解读为捷达将彻底脱离大众品牌。不过，上述业内人士指出，这种说法并不准确。“大众品牌是一个全球化品牌，所以当然不会分开，只能说捷达品牌的独立性又得到了提升。”该人士告诉经济观察网记者。
        该业内人士指出，一汽-大众旗下捷达品牌独立运营，对品牌而言有两大优势：一是内部决策更高效。“以前的决策模式是销售公司和成都分公司双向汇报，改革后优化了决策层，提高了决策效率”。
        二是内部协调更高效。“很多品牌都存在产销‘分离’的问题，而捷达真正实现了产销一体化，销售将对产品拥有更大的话语权。销售可以高效地将一线客户的需求转移到生产上，快速实现产品改进。”
        此次调整前，捷达处于产销分离状态：生产在一汽-大众汽车有限公司成都分公司，销售业务则由一汽-大众销售有限公司大众品牌下的捷达品牌销售事业部负责。调整后捷达品牌的产销业务将统一由成都分公司和捷达品牌
        责任。
        该知情人士还提到，捷达品牌总部落户成都将带来更多资源。成都重视和推广捷达，有利于捷达品牌号召力和市场层次的扩大。
        不过值得注意的是，虽然捷达品牌总部将落户成都，但捷达的销售部门只涉及行政关系的转移，并不涉及物理转移。据悉，百余人的捷达销售团队仍将留在长春，因为“人多了，搬迁也比较麻烦”。
        一汽-大众汽车有限公司成都分公司于2009年5月8日在成都正式成立，是一汽-大众在成都的整车制造基地。目前，成都生产基地主要生产捷达车型。
        捷达在2019年之前是一汽-大众品牌旗下的车型。2019年2月，一汽-大众宣布将捷达从轿车正式升级为全新子品牌--“捷达”。按照一汽-大众的规划，升级为品牌的捷达定位低于大众品牌，价格将下调至10万元以内，以争取更大的市场份额。
        升级后的捷达采用了自主品牌标识和销售渠道，由一汽-大众独立团队运营。目前，捷达品牌已陆续推出三款产品，分别是轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，价格在6万元至14万元之间。
        进入下沉市场的捷达，被认为是一汽-大众冲击年销量300万辆的新增长点。乘联会数据显示，7月捷达品牌销量9200辆，同比下滑17%，前7个月累计销量近万辆。根据一汽-大众捷达品牌事业部今年初的规划，2021年捷达销量目标为20万辆。“
        “从增速来看，捷达确实是增长最快的新品牌，股东寄予更大的责任。孩子长大了迟早要独立。”知情人说。此次一汽-大众内部捷达品牌机构的转让，释放出中德股东对捷达品牌更加关注的信号。
        但值得注意的是，与大众品牌相比，捷达品牌还相对年轻，因此从大众品牌转出后，捷达虽然发展独立性提升，但在品牌号召力方面可能面临更大挑战。
        可以看到，在一汽-大众推动捷达品牌独立的同时，国内其他车企也纷纷在子品牌独立后选择回归。例如，启辰品牌在去年底宣布，将在独立发展三年后回归东风日产，并纳入东风日产管理层。其回归的原因之一是脱离日产品牌后的发展并没有想象中那么顺利。以此为镜，走向自主发展的捷达能否一路坦途，尚需打上问号。