“要想富，先修路”。中国的这句话同样适用于远在非洲大陆的安哥拉。10多年来，南京交通工程有限公司的团队足迹遍布安哥拉多个城市，为当地修路、架桥、筑坝，见证了一个个项目给当地居民生活带来的改变和对经济的拉动作用。建设中，他们还把南京的博爱精神带到了当地，哪里修路架桥，哪里就做好事。
        近日，记者见到了刚从阿富汗回国的南京交通工程有限公司副总经理黄月东。在他的办公室里，有两件事引起了记者的注意。一个是挂在墙上的安哥拉地图，另一个是手工编织的帽子。“我们在安哥拉库内内省修路时，把一户居民家门前的土路修好了，家里80多岁的老人高兴地送来自己亲手编织的帽子，还带着我们一起跳舞。”黄月东指着帽子说。
        从2000年库内内省道路改扩建，到今年北宽扎省东木项目，南京交通工程有限公司团队在安哥拉建设已有13个年头。从库内内省首府翁吉瓦到胡姆贝省有一条107公里长的公路，是当地出行最重要的道路。这条路只有6米宽，铺着抛光沥青，坑坑洼洼。最大的坑洞大到汽车开进去都看不见顶，道路时速只有10公里。年，南京交通工程有限公司工程队的任务就是改扩建这条路。
        “除了生活上的艰辛，建筑材料难以到达是当时最大的难题。”黄月东说。工地上的施工材料大多来自国内，从工地到港口开车需要500多公里。由于路况较差，物资单程运输需要3至4天。乳化沥青，石料，沥青混凝土...这些在中国花钱就能买到的东西，在安哥拉却要自己生产。如果他们擅长造桥修路，他们会在哪里生产这些原材料呢？但项目每天都是“等米下锅”。找矿山、研究技术规范、找资料，所有技术人员白天做实验，晚上做实验，逐步摸索。很快，一个集合，
        生产、加工、成品一条龙流水线完成，让他们难以置信。
        国外施工面临全新的施工规范和标准，中国施工队伍在素质上要求很高，不仅要达到国内水平，还要与国际标准竞争。经过4年建设，改扩建后的道路宽度达到11米，时速达到120公里。在随后的几年里，该公司还负责在库内内省架桥、修坝和参与城市建设。“路修好了，物资进出方便了，当地农业和经济发展了，在中国‘一带一路’政策支持下，一些中国人也来到这里开工厂。”黄月东说，为了更好地发展当地经济，2011年启动了翁吉瓦至边境的道路改扩建工程，大部分原材料不再需要从中国进口。当地有水泥厂、矿石厂，材料供应不再是问题。“联系中国，不用开车两个小时到镇上打电话，4G网络已经覆盖，可以直接和中国开通视频会议。”黄月东说。
        施工队以高标准的施工质量和诚信得到了当地政府的表扬，他们的热情和博爱精神为南京在当地赢得了良好的口碑。施工队在翁吉瓦附近修路时发现，一个叫埃瓦勒的小镇每到雨季水位就会上涨，全镇居民无法与外界联系，生活物资只能靠直升机空投，患病群众无法外出就医。施工队立即主动请缨，为该镇搭起一座钢结构便桥。
        向当地群众传授谋生技能、为居民额外铺路、为学校捐赠物品、为当地贫困群众送去生活物品、为医院整治环境、为当地群众挖蓄水池……如今，当地居民看到黄月东和他的团队，都会竖起大拇指，邀请工程队来聚会，还送上自己用采摘的水果做成的果汁。“有一次，居民给我们送来两头牛和一只羊，当地结婚的彩礼就一头牛。”黄月东自豪地说。
        良好的口碑让这个在南京的工程队竞逐当地的建设项目
        我总是得一等奖，我做的项目也越来越多。如今，这支队伍还将继续奔赴阿富汗、刚果、纳米比亚、加纳等“一带一路”上的国家。
        本报记者葛伟
        本报通讯员张继军摄