2010年以来，在国家产业政策提供的沃土中，新能源汽车产业发展如竹笋般破土而出，给我国汽车产业发展带来了创新变革。同时，受网约车使用年限（5-8年）影响，电动新能源汽车近两年将迎来一波退役潮。
        2010年以来，在国家产业政策提供的沃土中，新能源汽车产业发展如竹笋般破土而出，给我国汽车产业发展带来了创新变革。同时，受网约车使用年限（5-8年）影响，电动新能源汽车近两年将迎来一波退役潮。
        机遇与挑战并存，动力电池回收体系建设迫在眉睫。
        机遇与挑战并存，动力电池回收体系建设迫在眉睫。
        到2020年动力汽车电池报废回收将迎来大规模增长期
        到2020年动力汽车电池报废回收将迎来大规模增长期
        据相关行业数据显示，随着新能源汽车产业的快速发展，到2020年，我国报废量将达到千瓦时，约50万吨；到2023年，我国报废量将达到101千瓦时，约116万吨。
        据相关行业数据显示，随着新能源汽车产业的快速发展，到2020年，我国报废量将达到千瓦时，约50万吨；到2023年，我国报废量将达到101千瓦时，约116万吨。
        “业内同学普遍认为，到2020年，动力车用电池报废回收肯定会迎来大规模增长期”，昊鹏科技有限公司总经理曲汉成表示，“这也是除了汽车企业、电池科技企业、原材料回收企业，我们的资本也大举进入电池回收有效市场的原因”。
        “业内同学普遍认为，到2020年，动力车用电池报废回收肯定会迎来大规模增长期”，昊鹏科技公司总经理区韩城表示。“这也是中国的目标
        除了车企、电池科技企业、原材料回收企业，我们的资本也大举进入电池回收有效市场。
        此外，回收利用的经济效益也不容小觑。随着动力电池回收企业的发展、市场经济规模的扩大以及电池材料改良的趋势性变化，在一定程度上提振了钴、镍以及碳酸锂/氢氧化锂价格。行业数据显示，不同类型的动力电池金属含量不同。按照我国未来电力废品率计算，到2023年，可回收有价金属钴的市场价值为73亿元，镍为84亿元，锂为146亿元，锰为1亿元。
        此外，回收利用的经济效益也不容小觑。随着动力电池回收企业的发展、市场经济规模的扩大以及电池材料改良的趋势性变化，在一定程度上提振了钴、镍以及碳酸锂/氢氧化锂价格。行业数据显示，不同类型的动力电池金属含量不同。按照我国未来电力废品率计算，到2023年，可回收有价金属钴的市场价值为73亿元，镍为84亿元，锂为146亿元，锰为1亿元。
        一时间，动力电池回收利用似乎成了新的风口。
        一时间，动力电池回收利用似乎成了新的风口。
        制度不完善，安全环保成难题
        制度不完善，安全环保成难题
        遗憾的是，我国电池回收还存在诸多困难。
        遗憾的是，我国电池回收还存在诸多困难。
        据了解，不同车企在造车时选择不同类型、配置合理的电池产品，成为一家电池回收技术企业在回收拆解过程中的第一大难题。“每个电池企业的技术标准不统一，重复使用前测试难度更大，增加了重复使用的风险，”专家表示。.
        据了解，不同车企在造车时合理选择
        电池产品种类不同，成为一家电池回收技术企业回收拆解过程中的第一大难题。“每个电池企业的技术标准不统一，重复使用前测试难度更大，增加了重复使用的风险，”专家表示。.
        “其次，我国动力电池回收技术发展还不完善、不全面，回收企业成本较高。这样，容易形成企业投入成本高、产出能力不足的局面”。
        “其次，我国动力电池回收技术发展还不完善、不全面，回收企业成本较高。这样，容易形成企业投入成本高、产出能力不足的局面”。
        另一个值得我们关注的是，一些没有资质的管理企业对废旧电池技术进行分类回收，然后通过不符合要求的手段随意处置废旧电池，造成严重的环境污染。随着环保法律法规的不断加强，如上述无资质回收企业的关停，电池回收渠道逐渐收窄，价格体系混乱。
        另一个值得我们关注的是，一些没有资质的管理企业对废旧电池技术进行分类回收，然后通过不符合要求的手段随意处置废旧电池，造成严重的环境污染。随着环保法律法规的不断加强，如上述无资质回收企业的关停，电池回收渠道逐渐收窄，价格体系混乱。
        那么在这样的研究背景下，动力电池回收是机遇还是挑战？
        那么在这样的研究背景下，动力电池回收是机遇还是挑战？
        “挑战大于机遇，”汽车产业政策研究室主任李玉科告诉第一电动网。“电池回收首先是安全环保问题，其次是如何充分发挥废旧电池的残值，目前我认为尚未形成完整规范的动力电池回收管理体系的开发建设，是否可以构建以汽车公司生产经营企业为责任信息主体的回收体系架构
        要让真正的市场经济主流渠道循环利用，能否应对电池批量报废带来的安全和环保压力，我们拭目以待。
        “挑战大于机遇，”汽车产业政策研究室主任李玉科告诉第一电动网。“电池回收首先是安全环保问题，其次是如何发挥废旧电池的残值。目前，我认为尚未形成完整规范的动力电池回收利用管理体系的开发建设。以汽车公司生产经营企业为责任信息主体的回收体系结构，是否成为回收市场经济真正的主流渠道，能否应对电池批量报废带来的安全环保压力，还有待观察。
        产业链上下游需协同发力
        产业链上下游需协同发力
        事实上，国家政策虽然为汽车制造业发展提供了沃土，但从未忽视电池回收体系建设。
        事实上，国家政策虽然为汽车制造业发展提供了沃土，但从未忽视电池回收体系建设。