用手机挖洞，做记号
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        事实上，在干货--汽车金融公司合同量方面，大众金融在今年上半年已经超过通用金融。但能否在2014年超越还是未知数。通用金融也开始采取大规模贴息拉动合约量的大招。
        通用金融和大众金融是体量排名绝对靠前的两家汽车金融公司。其实有很大的不同。它们过去被称为通用汽车和大众汽车：
        1、通用汽车是美国通用金融、上汽金融和上海通用汽车的三方合资公司；大众汽车是外商独资的
        2.通用汽车的目标是为股东赚钱；大众主要以大规模无利可图的折扣产品来辅助OEM的销量。同时，这种销售模式有助于协助品牌保住销售价格，赚取更多品牌溢价。
        3.除了做旗下别克雪佛兰凯迪拉克五菱品牌，通用很早就开始拓展非通用品牌，与其他金融公司对比合同量是天生作弊；大众金融主要进口大众、一汽大众、少量上海大众（基本被上汽金融垄断）和宾利（推出月供“只有”10万的折扣产品我就废话了？）品牌
        4.对比通用和大众的坏账率，没有具体详细的数字，但凭借其在行业内一流的风控措施和行业经验，以及优秀品牌带来的相对优质客户，坏账率在行业内处于优秀地位。但通用有很多非通用品牌合约（力帆、众泰、吉利、比亚迪等），大众折扣产品主要吸引更多优质客户，所以理论上大众的坏账率应该低于通用
        5.两者都面临着巨大的挑战。近年来，通用汽车重点非通用品牌合同一直在筹建或建设自己的汽车金融公司（北京现代、东风本田、江淮、长城、比亚迪、吉利、长安），非通用品牌销量大幅缩水；大众旗下重点一汽-大众、一汽金融也可覆盖
        但主营的一汽金融不像上汽金融，所以香饽饽已经白白被大众霸占了。一旦一汽金融强大起来，大众就只有进口大众这块自留地了。此外，一直有传言称大众金融将与上汽金融合并。
        6.两者都在寻找新的合同增长点，二手车。普遍行动更大，但两者都做得不那么好。
        再提几家其他有亮点的公司：
        1、以贴息和主机厂扶持为主要思路的北现金融，正好赶上北现品牌销售火爆的东风，进入良性循环。合同量快速增长，今年上半年超过10万个合同。
        2、非汽车金融公司广汇租赁利用融资租赁进行汽车抵押。对于经销商集团广汇而言，通过产品内部推广和外部代理模式开展整个品牌业务，业务增长也非常迅速，达到了10万合同级别。不过，广汇的两项主要措施也存在很大隐患。集团内4S强力推广自营广汇租赁产品，引发代工方财务公司不满。去年，通用金融全面停止与广汇的存货融资合作，对集团现金流产生较大影响；通过外部代理模式开展整个品牌业务，因为销售团队扩张过快，人员的能力、道德和自身系统把控没有跟上，导致代理追合同，协助客户造假，造成现在广汇的坏账率很高（八卦，2013年广汇租赁最美的时候，内部人员倒卖代理资质，20万哦）