抢占市场，一家订购6艘超大型船舶，5家韩国船公司组成新联盟！
        到了年底，抢不到一个位置成了集装箱运输行业的真实写照，集装箱运输价格节节攀升，一柜一价，船公司动作不断。
        一个订购了6艘超大型船舶
        最近，航运公司纷纷宣布将建造新船。航运巨头伯罗特也决定订购6艘超大型船只，有一家还决定扩大船队。
        据悉，海洋网络快运(ONE)已与Shoei Kisen Kaisha达成为期15年的长期租船合同，其中包括6艘新的超大型集装箱船(ULCS)，每艘容量超过https://www.zhucesz.com/万TEU，成为全球最大的船级。
        新船计划由今治造船株式会社和日本海洋联合公司建造，预计2023/2024年交付。
        一位在声明中说：“这艘新船将加入我们的核心船队，成为我们正在进行的战略的一部分，即引进大型、现代化和省油的船只，以进一步增强我们的船队竞争力。”
        六艘新船将配备废气净化系统，以符合国际海事组织（海事组织）的排放法规。
        韩国五家船公司组成K-Alliance联盟
        韩国5家班轮运营商将应韩国海洋水产部(MOF)要求，于2021年第二季度共享飞往东南亚的服务。
        五家班轮公司，HMM、SM Line、Pan Ocean、Sinokor和Heung-A Line签署了一项协议，成立了一个新的K联盟联盟。
        由于韩国新型冠状病毒肺炎疫情死灰复燃，双方于2020年12月23日通过视频会议
        会议签署了协议。
        视频线上签约仪式
        东南亚正在成为全球制造业基地，特别是在越南，那里有潜在的货运增长。但韩国有14家班轮运营商，竞争激烈。
        据渔业部估计，韩国班轮运营商在韩国-东南亚航线上的总运力为48万标准箱，综合市场份额为40%，但由于干线运营商的大规模扩张，这一份额面临风险。
        这不是韩国政府第一次试图联合当地集装箱航运公司。
        2017年，财政部计划组建韩国航运伙伴关系(KSP)，这是一个由韩国所有14家班轮运营商组成的准联盟。然而，这种尝试被广泛认为是不成功的，因为班轮运营商缺乏避免重复服务的决心。
        不过，财政部并不强制班轮运营商加入K-Alliance。K-Alliance旨在通过部署环保的现代化船舶，并将港口设施和集装箱一起使用来节省成本。
        MOF说：“这是韩国航运企业首次尝试组建服务联盟，以期实现规模经济。欢迎其他运营商随时与现有成员企业协商加入。”返回企名网查看更多信息