乘联会数据显示，大众高尔夫2020年上半年销量依旧火热，其销量数据已达到同级别轿车平均值的两倍以上。的确，高尔夫在全世界都是一款优秀有趣的两厢车。在欧洲，第一代GTI曾诱惑无数年轻人深踩油门；在中国，高尔夫让两厢车走进千家万户。不过，我们今天的主角并不是高尔夫，而是首次将掀背概念引入中国的车--神龙富康。
        1991年，法国雪铁龙发布了其最新的掀背车ZX。经典典雅的欧式设计，独创的后轮随动转向系统，狂热的拉力血统，让它成为一款优秀的轿车。大猩猩杰里米·克拉克森在当时的评价中也对其赞不绝口。但对于当时的欧洲消费者来说，ZX只是福特福睿斯和沃克斯豪尔/欧宝阿斯特拉之外的另一个选择。
        与欧洲稳定成熟的市场环境不同，此时地球另一端的中国正在经历一场巨变。上汽与大众，北汽与AMC（后被克莱斯勒收购），一次成功的跨界合资为中国汽车市场带来了新的活力。中国消费者长期积压的消费潜力也在这个时代被激发出来，私家车供不应求的情况时有发生。乱世出英雄。彼时，中国二汽正在积极寻求突破。早在1989年，它就关注到了当时还没有上市的雪铁龙ZX，并开始接触雪铁龙。碰巧当时雪铁龙也有意开拓新兴市场。经过协商，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式成立。自此，采用雪铁龙最新技术打造的汽车ZX正式进入中国市场，并赢得了一个极具时代特征的名字：“神龙富康”。
        所有富康车主都有一个共识：这车真的好开。富康的操控性能在当时绝对属于同级别车型的第一梯队，这在很大程度上要归功于PSA集团的后轮随动转向系统。PSA的工程师很聪明
        在悬架和车身之间安装了4个可变形橡胶垫，这样当汽车转弯产生离心力和侧向力时，连接在后悬架和车身之间的橡胶垫就会受力变形，从而使后桥向与前轮相反的方向偏转，从而实现后轮的跟随转向。花小钱，办大事，法国工程师调校底盘的能力真的不是浪得虚名。动力方面，早期的富康仅配备升降式化油器发动机。虽然这款发动机动力充足，但与同期普桑相比仍有差距。但在1997年，神龙推出了升降版车型，增强了动力，操控感也进一步提升。
        给一个年轻人一辆好车让他开，他会尽力让它开得更快！1985年举办的首届香港-北京拉力赛，将汽车文化的种子种在了中国的土壤里，富康让这颗种子发芽了。从标致205到雪铁龙Visa，熟悉拉力赛的读者应该知道标致/雪铁龙在各大赛事中的疯狂表现。ZX完全继承了前辈的血统，1994-1996年连续三年夺得达喀尔拉力赛冠军。事实上，从1990年到1997年，五个版本的ZX参加了42场比赛，获得的冠军数量达到了惊人的36个。
        这样一款车进入中国，无疑给了广大中国汽车爱好者一个释放创造力的平台。1995年夏季举行的第三届北京场地车赛中，赛车手周勇驾驶富康夺得冠军；2004年全国拉力赛，富康凭借两次亚冠、两次总冠军的成绩，帮助车队夺得S2组年度厂商冠军。
        此外，著名赛车手、作家、导演韩寒第一次接触赛车是通过一辆富康汽车。一家名为VTS168的改装厂长期致力于探索法系车的极限。其改装的富康赛车常年征战国内各大房车赛事，屡获佳绩。富康强大的改装潜力使其在首次发布30年后依然活跃在各大赛道。
        富康不仅能在赛车场上大放异彩，出色的可靠性和先进的设备也让其取得了不错的市场表现。在中国，消费者总是亲切地称桑塔纳、捷达和富康为“老三样”，这无疑反映了这三款车在中国消费者心目中的地位。一款两厢车能在当时购车讲究“有头有尾”的中国消费者中获得如此好评，也能看出其人气之高。后来，为了进一步提高富康的销量，增加竞争力，雪铁龙于1998年在中国市场推出了三厢版富康998。笔者对这辆车的主要记忆是富康当年在街头的出租。
        同样在1998年，雪铁龙ZX退出了海外市场，但在中国依然活跃。RPC自由人、新浪潮等车型相继上市，雪铁龙后来也为富康配备了16V的全新发动机。然而，无论如何改变模式，富康的设计终将落后于时代。2008年10月29日，神龙汽车正式确认富康停产的消息。一代经典，再见。
        2004年上市的爱丽舍，其实是富康的继任者。有趣的是，这辆车在许多地区也被用作出租车。或许这也是中国独有的汽车文化遗产。但笔者真的不太喜欢爱丽舍，因为我在里面过了三年级。
        酒越陈越醇厚，车越老越入味。也许记录他们风采的照片早已泛黄，但我们关于他们的记忆依然历历在目。其实，只要还有回忆，陪伴我们的那辆老车就没死吧？