作者：拉上窗帘
        作者：拉上窗帘
        埃塞俄比亚近期内战持续激烈，反政府武装距离首都不到200公里。我们国家在埃塞俄比亚投资很多，如何疏散很多人是个大问题。那么今天，让我们一起关注非洲，了解中非航线。
        埃塞俄比亚近期内战持续激烈，反政府武装距离首都不到200公里。我们国家在埃塞俄比亚投资很多，如何疏散很多人是个大问题。那么今天，让我们一起关注非洲，了解中非航线。
        对我国来说，非洲一直是机票比较贵的地方，因为客流分散，航班少。埃及因为旅游业发达，航班稍微多一点，20年前往返机票最便宜也就8000多元。如果去其他经济欠发达的国家，成本会更高。比如去东非看动物大迁徙，一年的团费要2万多元。
        对我国来说，非洲一直是机票比较贵的地方，因为客流分散，航班少。埃及因为旅游业发达，航班稍微多一点，20年前往返机票最便宜也就8000多元。如果去其他经济欠发达的国家，成本会更高。比如去东非看动物大迁徙，一年的团费要2万多元。
        图：非洲机票从来都不便宜。网络图片
        图：非洲机票从来都不便宜。网络图片
        游客不是中非航线的主力，长期坐满舱位的都是“打工者”。中国在非洲有各种各样的援助项目，中国建筑、中国铁建、中国化建等都在非洲如火如荼地开展。“黑哥”们有点懒，沟通不便。中国企业更愿意从中国招工，从而形成庞大的“劳动力流”。
        游客不是中非航线的主力，长期坐满舱位的都是“打工者”。中国在非洲有各种各样的援助项目，中国建筑、中国铁建、中国化建等都在非洲如火如荼地开展。“黑哥”们有点懒，沟通不便。中国企业更愿意从中国招工，从而形成庞大的“劳动力流”。
        国内航空公司愿意飞往欧美，但不愿经营非洲航线。原因也可能是“有点懒，不愿吃苦”。在拉美的全部记忆中，东航现在没有非洲航线，国航似乎只剩下南非约翰内斯堡一条。只有版图上“黑人兄弟”较多的南方航空公司，仍坚持飞往约翰内斯堡和内罗毕--中国的洲际航线基本没有民营航空公司，远程飞机少，玩不起来。
        国内航空公司愿意飞往欧美，但不愿经营非洲航线。原因也可能是“有点懒，不愿吃苦”。在拉美的全部记忆中，东航现在没有非洲航线，国航似乎只剩下南非约翰内斯堡一条。只有版图上“黑人兄弟”较多的南方航空公司，仍坚持飞往约翰内斯堡和内罗毕--中国的洲际航线基本没有民营航空公司，远程飞机少，玩不起来。
        图：东航不太去非洲图：LaCurtain
        图：东航不太去非洲图：LaCurtain
        中非交流日益密切，不少“黑人兄弟”到广州批发服装、小商品，与中国工人赴非客流叠加，吸引力很大。由于我们的航空公司很少飞行，业务落入非洲航空公司的口袋。广州也因此成为非洲航空公司在海外的“第一集散地”。埃塞俄比亚航空公司、埃及航空公司、肯尼亚航空公司、坦桑尼亚航空公司……甚至马达加斯加航空公司、卢旺达航空公司都有途经广州的航线。
        中非交流日益密切，不少“黑人兄弟”到广州批发服装、小商品，与中国工人赴非客流叠加，吸引力很大。由于我们的航空公司很少飞行，业务落入非洲航空公司的口袋。广州也因此成为非洲航空公司在海外的“第一集散地”。埃塞俄比亚航空公司、埃及航空公司、肯尼亚航空公司、坦桑尼亚航空公司……甚至马达加斯加航空公司、卢旺达航空公司都有途经广州的航线。
        不仅是广州，不少非洲国家在疫情前也将矛头对准了中国。如阿尔及利亚航空、安哥拉航空、南非航空、摩洛哥航空等均已通航北京、毛里
        秋思航空曾开往上海--简而言之，非洲几乎有远程飞机航空公司，基本都经营途经中国的航线。但由于内功不足和“疫情”影响，这些线路现在大多不存在了。
        不仅是广州，不少非洲国家在疫情前也将矛头对准了中国。比如，阿尔及利亚航空、安哥拉航空、南非航空、摩洛哥航空都开到了北京，毛里求斯航空开到了上海--总之，非洲几乎有远程航空公司，而且基本都经营途经中国的航线。但由于内功不足和“疫情”影响，这些线路现在大多不存在了。
        图：坦桑尼亚航空周一在广州图片：CJN
        图：坦桑尼亚航空周一在广州图片：CJN
        过去，中非之间最大的竞争来自中东地区。中东地区枢纽密集，阿联酋、卡塔尔和土耳其是三大中转基地。尤其是阿联酋航空和卡塔尔航空，多年来一直专注非洲市场，是中国游客的首选。但也有一个缺点，那就是只能去大城市。建筑工地往往不在大城市，最终会使用当地的航班。因此，对于移徙工人来说，非洲航空公司是首选。
        过去，中非之间最大的竞争来自中东地区。中东地区枢纽密集，阿联酋、卡塔尔和土耳其是三大中转基地。尤其是阿联酋航空和卡塔尔航空，多年来一直专注非洲市场，是中国游客的首选。但也有一个缺点，那就是只能去大城市。建筑工地往往不在大城市，最终会使用当地的航班。因此，对于移徙工人来说，非洲航空公司是首选。
        非洲航空拥有“本土优势”，尤其是像埃塞俄比亚航空这样的大公司，可以将航线延伸到非洲的每一个角落--从马普托到恩贾梅纳，从巴马科到卢萨卡。埃塞俄比亚航空公司也有三条飞往中国的航线，分别是北京、广州和成都。它以前的票价很好，平均来说，按点对点计算，低于卡塔尔和阿拉伯联合酋长国的票价。
        非洲航空公司有“本土优势”，特别是像埃塞俄比亚航空这样的大公司，可以
        将路线延伸到非洲的每一个角落--从马普托到恩贾梅纳，从巴马科到卢萨卡。埃塞俄比亚航空公司也有三条飞往中国的航线，分别是北京、广州和成都。它以前的票价很好，平均来说，按点对点计算，低于卡塔尔和阿拉伯联合酋长国的票价。
        图：北京埃塞俄比亚航空公司图：LaCurtain
        图：北京埃塞俄比亚航空公司图：LaCurtain