近期，平台垄断收费、压榨中小个体的丑闻接连爆发。在中国，这甚至已经形成了一定的行业趋势。
        为了抢占市场，大型平台必须通过融资或贷款获得资金，用于用户和补贴，培养用户消费习惯，发展客户群体。当平台具备一定水平后，利用垄断优势，提高服务费，赚取高额利润，已成为行业常态。
        然而，这种所谓的行业常态显然是病态的。近年来，头部平台为牟利不断提高服务费、挤压平台上服务商的丑闻层出不穷。
        平台上的商家和用户都了解公司的盈利需求。毕竟生活不易，但利用垄断优势不断增加顾客消费成本，挤压商家牟取暴利，显然是不可取的。
        据知情人士透露，大部分网约车平台的服务费为20-30%。如果算上人工等杂费，平台上大部分商家只能拿到其中的一半。
        万顺作为一家有社会责任的企业，决心改变这种病态结构。选择比当前平台低的比例。
        万顺现在采用两种盈利模式。第一种是传统的抽成策略，每单抽成率只有18。同样营业额下，万顺司机每年可节省近万元。
        第二种策略是直接支付固定服务费的包干模式。大城市每天的服务费仅为13元/天。据笔者了解，这一价格仅为每天出租车租金的十分之一。减免服务费，既能保证公司正常发展，又能真正实现与司机的双赢。
        同时，为了给司机师傅更大的提升空间，万顺还拿出一些选项，建立了司机合伙人制度，希望与司机共同发展，互利共赢。
        不仅如此，达到一定在线时长、流水、推荐司乘人员注册等，都可以获得绩效奖励。
        降低服务费用和期权激励机制
        、绩效评分……，这不仅是惠民之举，也是万顺向乘客和司机许下的承诺。这样的惠民利民举措，才是一个真正有社会责任和担当的企业应该做的。