有一辆车，肯定是早年间西南、西北地区保有量最高的一辆。喜欢的人买车不用介绍，不喜欢的人则挖空心思调侃。
        我哥哥不再是个悬念。这款车是东风天龙，但它不是我们今天的主角。今天我们要说的是东风天龙的远亲日产柴UD。
        偶然车展推动地方产业崛起
        0图日产柴创始人安达贤三
        1927年，一位名叫安达贤三的日本小老头参加了一次汽车展，在会上他发现柴油发动机在某些方面优于汽油发动机。回国后，他于1935年12月在日本川口市埼玉市开了一家发动机工厂，这也是日产柴油的前身。
        1938年11月，该厂第一台柴油机点火成功；1939年11月，搭载ND1发动机的LD1车型下线，这是工厂同时具备发动机生产和整车制造技术的最好证明。
        0图ND1发动机和LD1卡车
        在接下来的十年里，工厂经历了更名>独立>改革等几个重要的经营过程。最终，由于诸多历史原因，柴油机厂于1955年与日产达成合资协议，后来，公司正式更名为日产柴油汽车有限公司。
        同年，日产柴油发布两款新发动机，并赋予新代号“UD”，成为日产柴油整车产品的标识。
        0图为日产柴油UD4（左）和UD6（右）发动机
        据贾哥介绍，在同等马力的情况下，UD发动机比传统发动机轻40倍，几乎是颠覆性突破。正是因为这些发动机的诞生，日产柴油开始在本土柴油机领域拥有更多话语权。
        基于这些发动机产品，日产柴先后推出了6TW长头车和TC80G平头车两款车型
        意义车型：前者是日本首款设计载重量10吨的重型卡车，最高时速90km/h；后者启发日产柴专注于平头卡车的生产。
        0图：日产柴6TW12长头卡车
        0图：日产柴TC80G平头载货汽车
        上世纪70年代石油危机爆发，人们对提高燃油经济性、降低燃油成本的诉求以及当时所谓的“能源独立”，使得柴油动力和醇类燃料得到了前所未有的重视，日产柴油也日益强化了开发柴油车产品的必要性。
        影响中国的两款日产薪柴车型
        凭着坚定的造车意识，也为了丰富自己的产品谱系，1971年，一款符合国情的重卡车型--日产柴C系列面世，由于外形圆润，也被赋予了达鲁玛的绰号。
        0图：日产CW41中期卡车
        日产柴C系列虽已停产40余年，但仍被众多卡车发烧友视为珍品。不过嘉哥觉得日产柴真正值得关注的车型是我下面要说的两款车型：日产柴神鹰和日产柴Quon。
        1975年，日产柴神鹰上市，这也是日本第一款搭载涡轮增压柴油发动机的中卡；1979年，日产柴油在此基础上重新设计驾驶室，推出第二代产品。全新的“日产柴油”标识从挡风玻璃下方移至进气格栅中间。
        0图1第一代日产柴神英
        0图第二代日产柴神英
        这也是我们熟悉的东风八平柴和第一代东风多利卡的原型车。当年，二汽靠着八坪柴赚了不少口碑，一举拿下了西南、西北等高原地区的大部分市场。其出色的表现也为巴坪柴赢得了“平原小飞机”的企名网。
        1993年，第三代秃鹰驾驶室
        已经有了很大的变化。车头采用流线型设计，同时进气格栅也将更换为“UD”。这一代的驾驶室也被春兰卡车作为模板。不知道开过春兰卡车的卡友们是否还有印象？
        0图3第三代日产柴神英
        0图春兰货车
        秃鹰系列的最新升级停留在2017年。为了满足日益增长的运输需求，日产柴油发布了第五代秃鹰。
        第二个是由来已久的“quon”。由于东风天龙参考了历史悠久的“Quon”驾驶室早期设计，不少卡友也称其为天龙的表哥。
        长期“Quon”是日产柴油2004年推出的旗舰产品系列。它的目的是替换那些已经被称赞的和准备替换的拇指系列型号。它也是全球首款配备尾气处理装置的商用车，这意味着它可能是首款使用尿素的柴油车。
        0图：日产柴很久以前
        与中国的缘分
        小哥前面提到日产柴旗下的神鹰和Quon影响了中国商用车市场，那么这个品牌是怎么接触到的呢？
        时间还得回到上世纪80年代。改革开放使“对外开放，搞活国内市场”的发展方针在各行各业得到贯彻落实。1983年前后，二汽决定引进日产柴油的驾驶室、车架、车桥等技术，希望填补国内“缺重”的空白。
        1996年，东风与日产柴在浙江杭州合资成立东风日产柴，这不仅是中国第一家卡车合资企业，也促成了东风八平柴、东风天龙等车型的诞生。
        随着合资公司的成立，日产柴的多款产品开始大批量引入中国，包括拇指CWB/CKB 536系列重卡；2003年，东风日产柴油的业绩达到高潮，年产销量达到1300辆。
        但从一开始，由于外资持股比例提高，国产化率下降和
        伴随着高昂的售价，东风日产柴开始走下坡路，市场上很难再见到他们的产品。
        一个在各地漂流的品牌
        2006年，沃尔沃收购日产柴，间接控股东风日产柴。后来，东风日产柴奉命推出了原汁原味的古老“Quon”，想从当时火热的东风天龙身上分一杯羹，并将其本土化的中文名--优迪狮进行了更改。
        不过，沃尔沃当时显然没有做好市场调研，仍然沿用旧的营销思路。高昂的售价直接导致了尤迪狮的迅速死亡。在市场最好的2009-2010年，年销量只有1000辆左右。
        2013年，东风股份与沃尔沃结成战略联盟，东风日产柴油并入东风与沃尔沃的新合资公司，并更名为“东沃（杭州）卡车有限公司”。
        同年，东窝推出了一款炫酷的“Quester”让它起死回生，但却和尤迪狮一样表现平平。类似东风天龙的驾驶室并没有激起人们的购买欲望，这也导致沃尔沃后期在东沃公司亏损。