“企名网行业频道”北京时间8月27日21时(美国纽约时间8月26日9时),对于小鹏汽车来说,这是一个不眠之夜。这一次,“敲钟”让他们又上了一个新台阶,而这一切都将载入中国汽车工业的史册。
2020年,全世界都笼罩在新型冠状病毒肺炎疫情的阴霾中,倒下了多少企业,但作为我国造车新势力三剑客之一的小鹏汽车,依然能突出重围。在经历生产资质、车型量产、最终交付后,公司上市成为小鹏汽车的不二选择,因为只有这样才能有更大的资金支持投入车型和技术研发。
传闻中的小鹏目标市值为400亿美国元。这个目标不大。特斯拉市值2700亿美国元,不到特斯拉的零头;不小了。美国车企市值最高的比亚迪为2329亿元人民币(334亿港元)。换言之,小鹏汽车瞄准的是中国车企的名网。
这就好比1亿元在你平台上普通人眼中可能是个天文数字,但在王健林看来只是个小目标。我们先来看看小鹏汽车传闻的市值。
据小鹏IPO披露,小鹏汽车2019年营收亿元,较2018年增长超过238倍,毛利亿元。小鹏汽车2019年研发投入亿元,全年净亏损亿元。2020年上半年,小鹏汽车营收亿元,毛利亿元,毛利率同比(2019年同期)大幅收窄,研发投入亿元,上半年净亏损亿元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,目前,美国资本市场对新能源、智能汽车的关注度较高,对企业的技术表现更为看重。从整个角度来看,小鹏汽车的亏损不会影响其在美国上市。
小鹏汽车还拥有强大的资本端,这为小鹏汽车的长远发展提供了有力保障,也为全球智能电动汽车产业的布局和发展带来了高端洞察。
作为一家初创企业,
企业和小鹏汽车现金流充足。截至2020年二季度,小鹏汽车现金资产合计亿元。事实上,自成立以来,小鹏就备受资本市场青睐。2018年开始交付后,小鹏汽车的前景得到了更多投资者的认可。去年11月,小鹏汽车获得4亿美国元C轮融资;今年7月和8月,小鹏汽车分别完成C+、C++两轮融资,融资金额均超过美国1亿美元。阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局均参与投资。据悉,IPO前,小鹏汽车预计持有超过80亿元现金资产。
从招股书中,也可以看到小鹏汽车优质多元的股东基础。招股书显示,IPO前,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为公司第一大股东,持股。此外,公司创始人总裁霍尊、副董事长兼总裁顾宏地、高级副总裁何涛持股,小鹏汽车管理层共同持股。阿里为第一大外部股东,持股,其他主要股东包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本等。
回顾小鹏汽车的大事件
从创立UC到担任阿里移动事业群总裁,再到阿里任内投资创立小鹏汽车,何小鹏实际上实现了财务自由--206年,UC以美国1亿美元的价格卖给阿里巴巴。小鹏汽车,这是他的第二次创业。2017年8月,何小鹏退出阿里巴巴,正式加盟小鹏汽车,担任董事长。
过去20年,小鹏汽车成立(此时何小鹏也在阿里工作)
209年9月13日发布小鹏测试版原型
2017年5月4日生产基地落户肇庆
2017年8月29日,何小鹏正式加盟小鹏汽车
2017年10月12日,集合量产车型--小鹏汽车极客版正式下线
2017年10月18日,前特斯拉核心技术专家谷俊丽加盟小鹏汽车,担任自动驾驶研发副总裁
201
2007年10月31日,原一汽技术研发院副院长刘明辉加盟小鹏汽车,任副总裁
2017年11月27日,原京东高级副总裁熊青云加盟小鹏汽车,担任首席营销官(CMO)
2018年1月10日,小鹏汽车量产车型CES全球首发
2018年3月2日,小鹏汽车挖走摩根大通亚太区投行主席顾宏地,首次设立“双总裁制”
2018年8月5日,李斌何小鹏隔空豪赌,直指造车新势力交付难题
2018年8月16日--小鹏汽车举行四周年发布会,部分言论引发巨大争议
2019年6月12日,小鹏汽车与华米科技达成合作,为P7支持可穿戴设备
2019年7月29日,小鹏正式推送Xmart OS 1版OTA升级。5、以及小鹏G3智能驾驶进入级别时代
小鹏汽车的融资之路可谓一帆风顺,从千万级天使轮到22亿元人民币A轮融资,再从62亿元人民币B轮融资到13亿美元C轮融资。仅2018年,小鹏汽车就融资高达65亿元(除了62亿元B轮融资,还有3亿元战略融资)。这也成就了造车新势力中单年完成的最大单轮融资。
新势力为何扎堆上市美国股?
很多朋友可能会有疑问,为什么中国企业特别是新兴企业特别热衷于“在美国上市”?A股不香了吗?还是资本主义的韭菜更容易割?
其实,从根源上看,最大的问题在于中美对IPO的要求不同。境内A股实行核准制,美国股票实行注册制。简单来说,核准制要求证券监管部门在上市前进行实质性审核;注册制只需达到监管部门设定的标准即可上市。后者将更加市场化,而前者要求更高。
系统本身不
孰优孰劣的问题,核准制下的A股股价波动较小,退市较少,能更好地保护投资者权益;注册制下,业绩差、市场预期差,就会被无情抛弃、淘汰。即使选择不退市,也会成为一分钱无成交、股价长期稳定的“仙股”。
然而,审批制的高门槛对于潜在的初创企业来说,确实不够友好。如果单家总股本不低于3000万元人民币且连续三年盈利的公司,就已经将尚处于“烧钱”阶段的新动力造车品牌拒之门外。而且核准制下的IPO需要排队,耗时更长,注册制下的美国股票上市周期更可控。当然,2018年我国开始试点注册制并开设科创板,一些造车新势力已经计划在科创板上市。但资金流通和金融政策的完善程度远不及美国股票,美国仍然拥有最完善的金融市场。
在美国股市,无论是数量众多的金融投资机构,还是中小投资者,对有发展潜力的新经济公司都更加友好。以新能源汽车为例,2010年仍在烧钱的特斯拉股价仅为17美元/股,今年7月甚至飙升至1643美元/股。2018年9月在纽约证券交易所敲钟的蔚来,现在的股价在美国12美元左右,总市值为美国1亿美元。有了这样一个绝佳的先例,小鹏自然会选择在这个对电动车行业未来有认可的市场上市。