说起红塔集团，你会想到什么？除了红塔山、玉溪、阿诗玛、褚时建，你还知道什么？如果我告诉你红塔集团还造车，你能相信吗？红塔集团造的车是蓝箭汽车，曾经叫西南五十铃，现在蓝箭汽车变成了一汽红塔云南汽车制造有限公司。唯一剩下的与蓝箭有关的，可能就是别名蓝船下的那辆不同字眼的皮卡了。
        蓝箭一开始也是兵工厂。建于1966年，命名为“9807”厂。早年为陆军生产62毫米和82毫米迫击炮；后来，上世纪80年代，一场军转民运动滚滚而来，9807厂成为这股洪流的一部分。
        1980年9807厂第一代130型轻卡试制成功，
        经过三年的测试和改进，蓝箭130于1983年正式投放市场。同年12月，9087厂正式更名为云南蓝箭汽车厂，开始专业生产轻卡。
        从当时的照片可以看出，蓝箭汽车厂在山里，虽然经过改造，但仍能看到三线军工厂的影子。
        创业之初，蓝箭和当时大多数厂家一样，生产的130款车型满街都是。但随着1983年北汽与克莱斯勒的合资，国内车企走上了一条不一样的道路；蓝箭也不例外。蓝箭开始引进五十铃技术，并获得五十铃品牌授权。当时中国江西有五十铃，所以蓝箭当时生产的五十铃汽车也被称为西南五十铃。
        不过，由于五十铃当时只为蓝箭授权了N系列双排轻卡，因此根据蓝箭当时推出的N系列开发的其他车型普遍使用蓝箭的商标或西南商标。
        至于为什么用西南商标，也有一个故事。1989年，为增加当时军车企业的市场竞争力，西南军工局充分践行先进带动后进帮扶三线军工企业的思路。“
        摆脱困境“联合云贵川渝军车企业成立”西南轻型车合资公司“，正是在这个时期，蓝箭引进五十铃技术，所以当时蓝箭五十铃被称为西南五十铃。
        1992年，大锅饭西南合资公司意外解体，蓝箭却亏损2亿多元，负债1亿元。有关方面不忍心看到蓝箭倒闭，于是找到了老玉溪卷烟厂；与玉溪卷烟厂合资组建了云南红塔轻型车有限公司。
        1987年，成为全国同行业第一家的玉溪卷烟厂，此时已相当富裕。这是你我之间的绝配，只是当时蓝箭的洞太大了。仅这1亿元贷款每年向银行支付的利息就接近8000万元，还不上账。此外，蓝箭还要推出与香港和台湾合资的亚标乘用车项目，这是一个需要花费大量资金的项目。
        慢慢地，红塔集团失去了耐心。1996年，褚老也把红塔集团搞垮了，他更不敢花钱搞。1997年3月20日，云南省委、省政府与一汽协商，将蓝箭厂部分资产无偿划转给一汽，成立一汽红塔云南汽车制造有限公司，由一汽控股，独立行使经营权。
        一汽红塔的成立，不仅填补了一汽集团在西南轻卡领域的市场空白，也解决了蓝箭长期巨额亏损给当地带来的资金压力。可以说是两全其美的解决方案。
        唯一美中不足的是，亚标乘用车项目半路夭折。毕竟，当时一汽在乘用车市场风生水起，无法为自己打造一个竞争对手。
        1999年9月，第一辆解放商标轻卡打开了一汽红塔云南汽车厂的大门。从此，蓝箭成为了一个站在一起默默付出的铸造厂。
        蓝箭工厂虽然没了，但蓝箭这个名字仍被人们深深铭记。
        随后，一汽通用红塔云
        南方汽车制造有限公司成立后，将下线的T340皮卡命名为蓝船，我想这也是对那段激情岁月的纪念。
        你碰过蓝箭的车吗？还记得你第一次看到它的时候吗？
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