近日，一位知名企业家驾驶蔚来ES8行驶在沈海高速公路，让“自动驾驶”的功能和宣传成为业界热议的话题。
        近日，一位知名企业家驾驶蔚来ES8行驶在沈海高速公路，让“自动驾驶”的功能和宣传成为业界热议的话题。
        事件发生后不久，理想汽车创始人李想、威马汽车创始人沈晖先后发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词标准，避免夸大宣传造成用户误解。“建议统一名称:L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。不要有一个多余的汉字。”李想在自己的社交媒体上写道。
        事件发生后不久，理想汽车创始人李想、威马汽车创始人沈晖先后发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词标准，避免夸大宣传造成用户误解。“建议统一名称:L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。不要有一个多余的汉字。”李想在自己的社交媒体上写道。
        事实上，造车新势力企业确实已经开始为辅助驾驶功能修改自己的名称。日前，《每日经济新闻》记者登录理想汽车官方网站发现，该辅助驾驶系统的最新名称为“理想AD辅助驾驶系统”。此前，这套辅助驾驶系统的名称为“理想AD高级辅助驾驶系统”，“高级”二字已被删除。
        事实上，造车新势力企业确实已经开始为辅助驾驶功能修改自己的名称。日前，《每日经济新闻》记者登录理想汽车官方网站发现，该辅助驾驶系统的最新名称为“理想AD辅助驾驶系统”。此前，这套辅助驾驶系统的名称为“理想AD高级辅助驾驶系统”，“高级”二字已被删除。
        图片理想汽车官网截图
        图片理想车
        官网截图
        小鹏汽车也做出了改变。目前小鹏汽车官方网站将该辅助驾驶系统称为“XPILOT智能辅助驾驶系统”。在此前小鹏的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称为“XPILOT自动驾驶辅助系统”，并替换了“自动”二字。
        小鹏汽车也做出了改变。目前小鹏汽车官方网站将该辅助驾驶系统称为“XPILOT智能辅助驾驶系统”。在此前小鹏的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称为“XPILOT自动驾驶辅助系统”，并替换了“自动”二字。
        图片小鹏汽车官网截图
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        对此，汽车行业分析师冯世明表示：“亡羊补牢还不晚，这是ADAS发展史上的一个时代。时代发生在205年5月，美国特斯拉车主约书亚·布朗开启自动驾驶撞上卡车后，厂商在‘自动驾驶’的宣传中加上了‘辅助’二字。5年后，随着中国林先生去世，厂商去掉了‘自动’二字。科技要以人为本，宣传要尊重生命。”
        对此，汽车行业分析师冯世明表示：“亡羊补牢还不晚，这是ADAS发展史上的一个时代。时代发生在205年5月，美国特斯拉车主约书亚·布朗开启自动驾驶撞上卡车后，厂商在‘自动驾驶’的宣传中加上了‘辅助’二字。5年后，随着中国林先生去世，厂商去掉了‘自动’二字。科技要以人为本，宣传要尊重生命。”
        不过，蔚来汽车和特斯拉对于辅助驾驶的描述目前并没有改变。蔚来汽车旗下的两个辅助驾驶系统，一个叫“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”，另一个叫“NAD蔚来自动驾驶”。其中，“NIO Pilot”装备在蔚来ES6、ES8等车型上；和“NAD”系统
        该系统装备在ET7车型上，计划于2022年交付。特斯拉官网并未更改其辅助驾驶系统“Autopilot”的功能名称和宣传描述，仍称为“Autopilot”系统。
        不过，蔚来汽车和特斯拉对于辅助驾驶的描述目前并没有改变。蔚来汽车旗下的两个辅助驾驶系统，一个叫“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”，另一个叫“NAD蔚来自动驾驶”。其中，“NIO Pilot”装备在蔚来ES6、ES8等车型上；“NAD”系统装备在ET7型号上，计划于2022年交付。特斯拉官网并未更改其辅助驾驶系统“Autopilot”的功能名称和宣传描述，仍称为“Autopilot”系统。
        据了解，2020年3月，工信部发布推荐性国家标准《汽车驾驶自动化分级》报批公示，将驾驶自动化分为0至5级。其中，3级以下均为辅助驾驶。3级叫有条件自动驾驶，3级以上才是自动驾驶。该标准给出了用户和系统在不同驾驶自动化级别中的角色。直到3级，用户可以将注意力转移到与驾驶无关的活动上，但要保持一定程度的警惕，对明显的外部刺激（如救护车警笛等）做出适当反应。
        据了解，2020年3月，工信部发布推荐性国家标准《汽车驾驶自动化分级》报批公示，将驾驶自动化分为0至5级。其中，3级以下均为辅助驾驶。3级叫有条件自动驾驶，3级以上才是自动驾驶。该标准给出了用户和系统在不同驾驶自动化级别中的角色。直到3级，用户可以将注意力转移到与驾驶无关的活动上，但要保持一定程度的警惕，对明显的外部刺激（如救护车警笛等）做出适当反应。
        图片摄影网
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        但在配备辅助驾驶功能车辆的实际命名和宣传中，存在不少
        乱象丛生，打着“自动驾驶”旗号的车企宣传标语和销售话语不在少数。“目前行业内对自动驾驶的术语没有统一规范的名称，容易让消费者对自动驾驶技术水平产生混淆或误解。”平安银行汽车生态事业部行业研究中心朱自清表示。
        然而，在搭载辅助驾驶功能车辆的实际命名和宣传中，乱象丛生，车企打着“自动驾驶”旗号的宣传口号和销售话语不在少数。“目前行业内对自动驾驶的术语没有统一规范的名称，容易让消费者对自动驾驶技术水平产生混淆或误解。”平安银行汽车生态事业部行业研究中心朱自清表示。
        AutoX创始人兼CEO肖剑雄在接受记者采访时表示，自动驾驶和辅助驾驶两种功能在预控制器、算力、底层电子电气架构等方面都有很大差异。“我们看到很多辅助驾驶企业为了营销或者真的这么想，就认为增加一个激光雷达和一些辅助驾驶功能就会变成自动驾驶，我完全不同意。这是两码事，就像飞机和火箭的区别一样，飞机不可能高于太空，不可能去月球，去月球的第一天就得想着造火箭，原理是不一样的。”
        AutoX创始人兼CEO肖剑雄在接受记者采访时表示，自动驾驶和辅助驾驶两种功能在预控制器、算力、底层电子电气架构等方面都有很大差异。“我们看到很多辅助驾驶企业为了营销或者真的这么想，就认为增加一个激光雷达和一些辅助驾驶功能就会变成自动驾驶，我完全不同意。这是两码事，就像飞机和火箭的区别一样，飞机不可能高于太空，不可能去月球，去月球的第一天就得想着造火箭，原理是不一样的。”