作者：拉上窗帘
        作者：拉上窗帘
        航空业重磅消息昨日，Wizz Air等4家航空公司联合订购255架A321neo飞机。匈牙利的威兹航空公司近年来发展得像火箭一样。这家低成本航空集团成立于2003年，目前拥有146架飞机，在保加利亚、乌克兰、英国和阿拉伯联合酋长国设有分公司。
        航空业重磅消息昨日，Wizz Air等4家航空公司联合订购255架A321neo飞机。匈牙利的威兹航空公司近年来发展得像火箭一样。这家低成本航空集团成立于2003年，目前拥有146架飞机，在保加利亚、乌克兰、英国和阿拉伯联合酋长国设有分公司。
        威兹航空的背后是美国人比尔·弗兰克，他在2003年发起的“靛蓝合伙人私募股权基金”专注于航空运输。Indigo现在拥有美国Frontier Airlines和智利JetSmart的控股权，也是墨西哥Volaris的大股东，但拉丁美洲没有发现与印度Indigo Airlines有任何关系。
        威兹航空的背后是美国人比尔·弗兰克，他在2003年发起的“靛蓝合伙人私募股权基金”专注于航空运输。Indigo现在拥有美国Frontier Airlines和智利JetSmart的控股权，也是墨西哥Volaris的大股东，但拉丁美洲没有发现与印度Indigo Airlines有任何关系。
        靛蓝航空公司是世界上发展最快的航空公司。它比威兹航空公司成立晚三年，现在拥有240多架飞机。如果说威兹“骑火箭”，靛蓝简直就是“骑子弹”，夸张到令人发指！
        靛蓝航空公司是世界上发展最快的航空公司。它比威兹航空公司成立晚三年，现在拥有240多架飞机。如果说威兹“骑火箭”，靛蓝简直就是“骑子弹”，夸张到令人发指！
        近20年来，低成本航空的浪潮席卷全球。在人口稠密的东南亚，亚航集团和狮航集团
        均已发展到近300家的规模；在美国，捷蓝航空有280多家；在巴西，蔚蓝航空12年来累计超过150架飞机；在竞争激烈的欧洲，成立于2004年的弗林航空公司现在拥有125架飞机，不惧雄伟的瑞安航空。
        近20年来，低成本航空的浪潮席卷全球。在人口密集的东南亚，亚航集团和狮航集团均已发展到近300架飞机的规模；在美国，捷蓝航空有280多家；在巴西，蔚蓝航空12年来累计超过150架飞机；在竞争激烈的欧洲，成立于2004年的弗林航空公司现在拥有125架飞机，不惧雄伟的瑞安航空。
        只有一个例外，那就是中国。春秋航空成立于2004年，目前拥有111架飞机的机队，在狮航、亚航、捷蓝、靛蓝、蔚蓝、威兹、弗林等众多公司背后显得非常不起眼。它只有6家日本分公司，常年不景气，远比威兹糟糕--即使比不上印尼和印度。为什么连人口不足1000万的匈牙利都做不到？
        只有一个例外，那就是中国。春秋航空成立于2004年，目前拥有111架飞机的机队，在狮航、亚航、捷蓝、靛蓝、蔚蓝、威兹、弗林等众多公司背后显得非常不起眼。它只有6家日本分公司，常年不景气，远比威兹糟糕--即使比不上印尼和印度。为什么连人口不足1000万的匈牙利都做不到？
        很多人认为中国人旅行主要坐火车，不喜欢坐飞机。然而，中国在过去20年里新增了3000多架民航客机，不能简单地用“天地竞争”来形容。中国新增的飞机都是谁买的？绝大多数是国有航空公司。所以，这是一个最简单的原因：中国民营低成本航空公司的发展一直受到国有航空公司的压制。
        很多人认为中国人旅行主要坐火车，不喜欢坐飞机。然而，中国在过去20年里新增了3000多架民航客机，不能简单地用“天地竞争”来形容。中国增配飞机
        都是谁买的？绝大多数是国有航空公司。所以，这是一个最简单的原因：中国民营低成本航空公司的发展一直受到国有航空公司的压制。
        国有航空公司对低成本航空公司的打压是多方面的。最关键的是，国有航空公司“不怕赔钱”，可以把机票价格推到很低的水平，这极大地冲击了低成本航空公司的市场空间。比如，上海至贵阳的晚班航班，南航、上航仅售200元，比春秋航空便宜。
        国有航空公司对低成本航空公司的打压是多方面的。最关键的是，国有航空公司“不怕赔钱”，可以把机票价格推到很低的水平，这极大地冲击了低成本航空公司的市场空间。比如，上海至贵阳的晚班航班，南航、上航仅售200元，比春秋航空便宜。
        价格混战让中国的航空公司“服务不全，通航便宜”。一方面，春秋航空的票价往往比三子贵，因为“再降就不行了”。另一方面，国营的全服务航空公司拼命降低服务标准。以中国东方航空公司为例。最近几年，三个小时的中途停留大多不再提供餐食。最近，他还在“精英常旅客”上动手术，被吐槽“用神操作减精英卡”。
        价格混战让中国的航空公司“服务不全，通航便宜”。一方面，春秋航空的票价往往比三子贵，因为“再降就不行了”。另一方面，国营的全服务航空公司拼命降低服务标准。以中国东方航空公司为例。最近几年，三个小时的中途停留大多不再提供餐食。最近，他还在“精英常旅客”上动手术，被吐槽“用神操作减精英卡”。
        国有航空公司对低成本航空公司的挤压还体现在航班时刻表上。以最繁忙的京沪线为例。基本上以三大国有航空公司为主，连川航都挤不进去，更别说民营低成本航空了。春秋航空曾申请进入北京首都机场，但只拿到早上六点--没多久就停飞了。
        我国也有国营低成本航空公司，如中联航、江西航空等，海航集团的10个“马甲”理论上也是低成本航空公司。但国有企业的特点是没有责任感
        强势，就像“大锅饭”，“业务爆发”没有基础。一些国有航空公司根本不知道自己想干什么--比如低成本航空公司本应擅长成本控制，但中联航却把基地搬到了豪华的大兴机场，无异于“自杀”。
        我国也有国营低成本航空公司，如中联航、江西航空等，海航集团的10个“马甲”理论上也是低成本航空公司。但是，国有企业的特点是责任意识不强。就像“大锅饭”一样，“生意爆发”没有基础。一些国有航空公司根本不知道自己想干什么--比如低成本航空公司本应擅长成本控制，但中联航却把基地搬到了豪华的大兴机场，无异于“自杀”。
        我国低成本航空公司之所以不能像国外那样“爆款”，还有一个重要原因，那就是服务（管理）意识落后。长期以来，中国民航一直以“拉畜生”的方式运行。只要把动物活着送到目的地，迟到了、饿了、不满意都没关系。至于旅客如何到达机场，到达后如何离开，在机场吃睡如何，则很少关注。这种陈旧的服务（管理）模式决定了中国民航旅客满意度较差。