2007年冉冉升起的仁川港位于韩国西北海岸汉江河口南岸。仁川港西邻江华湾，是韩国西海岸最大的港口。它距韩国首领首尔约40公里，是韩国最大的经济中心，也是北方进出口贸易中心。仁川港附近的港区拥有7个国家级产业基地、6O多个地方产业基地、1万多家制造企业，它们的货运量占韩国进出口货运量总额的40%，是货流量最大的首都圈门户港。在仁川港拥有的广阔经济腹地上，主要产业有钢铁、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油和纺织等，仁川港交通发达，毗邻仁川国际机场、第一条京仁高速公路、西海岸高速公路、首尔循环高速公路，仁川港作为对华贸易基地和对华贸易中心港，在中韩两国经济交流中发挥着重要作用。仁川港2006年和2006年分别占韩国集装箱运输量的59%和中国集装箱运输量的63%。？A--A--+--++--+，仁川港概况仁川港于1974年10月10日正式启用。此后，仁川港从未停止开发。如今，仁川港拥有约465万IL12的港口腹地。84个营运泊位，已成为北港（4000万个），仁川港口协会(IPA)于6月成立，旨在提高运营效率，寻求有效的港口运营模式。成立仁川港（IncheonPortAuthority，IPA)全面负责仁川港的建设和管理为全面应对中国经济发展带来的东北亚航运环境变化和中国北方El港的快速发展，进一步满足仁川港集装箱码头建设需求，制定了仁川新港建设规划和港区腹地物流园区建设规划，并力争按期完成。这将大大改善仁川港的集装箱运输状况。16？TIL_L.仁川港共有8个码头，其中BU3码头为通用码头，用于钢材、饲料、杂货等各类货物的装卸；4号码头是1974年韩国引入民间资本后建成的第一个集装箱码头。目前，定期靠泊的12艘集装箱船中，5艘服务东南亚航线，每周2班，7艘服务中国航线，每周9班；第五码头为汽车专用码头；第六码头紧邻月尾岛码头，处理不了粉尘、产生不了污染的木浆等洁净码头是粮粮专用码头；8号码头在1985年是废铁。出口产品（盐、糖等）和其他货物。与工业园区一起设计的北港将成为韩国21世纪的工业港。仁川港计划在1995年建成一个容量为2O11万吨的泊位，处理现在装卸在内港的原木、废铁、饲料辅助原料等工业原料和货物，解决船舶长期停滞、货物延误问题以及未加工货物转移造成的市中心交通拥堵、环境污染等问题。目前，北港主要经营的货物有：液化石油气、柴油、原油、原木、钢材、水泥等，南港现有栈桥十几座，国内国际客船、多个集装箱码头，以前是沿海货船、浮运船等中小型货船停靠、装卸货物的港口，现在是集装箱专用。大规模港口建设在南港如火如荼，预计到2008年，其集装箱年处理能力将达到150万TEU。沿海客船码头于1995年1月15日落成，通航航线达13条该线17艘客船靠岸，拥有整洁舒适的候车室和可容纳269辆车的停车场。主要运营通往邻近的牡丹岛、白翎岛，距离快艇4小时车程，国内航线至西岛和济州岛。国际客轮码头于2001年10月启用，总投资2007年第1号（）水运文献信息世界港，共有两个码头，拥有最新、最现代化的设施，可提供简便快捷的售票、出国查验、海关通行证等服务。海洋广场也以客船站为中心建成。停车场、公共亲水空间等设施。国际客船码头主要经营至国内沿海城市的定期客运航线，如丹东、大连、营口、秦皇岛、烟台、石岛、威海、青岛、天津、连云港等，仁川港集装箱吞吐量连续两年创下历史纪录：年，仁川港年集装箱吞吐量首次突破100万TEU，达到115万TEU，增速居全球第75位，位居韩国第一；2006年保持了良好的增长势头，达到137万TEU，同比增长，排名全球第74位。仁川港近年集装箱实际吞吐量及未来几年预测值如表1所示。本、东南亚国家、印度和中东等港口。特别是新开通的印度和中东迪拜航线，仁川港的业务范围摆脱了此前中国港口业务一家独大的局面，为发展集装箱运输，应对不断增长的货物吞吐量，仁川港启动了大规模的港口建设月，新加坡国际港务集团(PSA)运营的仁川集装箱码头公司(ICT)完成了万吨级泊位建设，目前每年可处理约40万TEU集装箱；先光仁川集装箱码头公司(SICT)也在年增加2个泊位；ICT于2006年启动集装箱码头二期工程建设，计划投资2162亿韩元，到2009年将分成2%仁川实际集装箱吞吐量及预测集装箱吞吐量项目2000年、2004年、2006年、2011年、2015年、2020年（预测）（预测）（预测）（预测）吞吐量/万人增长率/11--IPA成立后，仁川港开始积极推广、宣传、建设大型港口码头，吸引了众多世界顶级集装箱航运公司前来停靠。2006年，东南亚航运公司开通直飞香港航线，改善至华南地区的航班服务；2006年，12国长江航运集团开通仁川-宁波航线，标志着仁川港服务中国航线达到高峰；2006年，万海船务公司已在越南开设定期航班，阳明船务公司也新增了仁川港至日本和东南亚的航线，为仁川港航线的拓展做出了贡献。自年IPA成立以来的短短两年左右时间里，仁川港共新增航线14条。至此，仁川港共有39条定期航线连接60多个港口。综上所述，与以往航线以中国北方港口为主挂靠港不同，仁川港目前的航线服务更加注重面向新市场，更加多元化，如挂靠中国南方，锚桩群处于日常状态，EI公司正在联合建设EI多功能码头，预计2008年建成。届时，包括ICT在内，包括E1和SICT码头在内的仁川南港年集装箱处理能力将高达150万TEU。为了吸引更多的船公司停靠仁川港，2006年出台了一套详细的货运量奖励方案和财政优惠方案。2007年奖励对象和奖励金额如下。（一）2007年货运量比2006年增长2%以上。同时，2007年该公司每标准箱奖励1500韩元，一家公司最多奖励3000万韩元。当支付总额超过预算（1亿韩元）时，将从预算内开始排名顶级公司开始依次付款。（2）2007年集装箱运量排名前10名的公司：按排名发放奖金，第一名为2000万韩元，后续排名奖励金额依次递减200万韩元，直到第六名开始递减100万韩元，最后一名为600万韩元；如果排名相同，最高的年度增长率将优于年度第一期的世界水运港口文献信息。（3）2007年首次挂仁川I港的船公司中，集装箱年运量超过4000TEU的船公司：按货物总量付费，1万TEU以下的500万韩元，1万TEU的800万韩元，2万TEU以上的1000万韩元；当支付总额超过预算（6000万韩元）时，从预算内排名靠前的公司依次支付。根据奖励方案，停靠仁川港的船公司最高可获得2800万韩元的奖励。IPA与水协银行签订业务协议，所有通过水协银行办理进出口手续的货主将享受以下优惠：高汇率每美国1美元可节省约韩元；（2）出口相关3种手续费、进口相关4种手续费最高可享受8折优惠；（3）贷款利率和贸易融资利率。IPA还将扩大与友利银行等大银行的业务合作，同时通过与韩国贸易协会的业务合作开发其他优惠方案。金融优惠方案是IPA在韩国港口行业首次推出的制度，将为提升仁川港的竞争力做出巨大贡献。为弥补大型船舶进出仁川港必须使用水闸的缺憾，经与海洋水产部协商，IPA决定从2007年起对停靠仁川港内港的集装箱船采取8折优惠的方案。此举预计将为1500艘集装箱船全年节省约6亿韩元。光明未来按照韩国政府建设东北亚中心国家的规划，目前停靠吉达港的集装箱班轮海运承运人包括丹麦马士基公司。瑞士地中海航运、法国达飞、中国中远集运、德国伯罗特航运等。其他港口，苏丹港、阿萨布港和巴萨瓦港主要从埃塞俄比亚北部和东非转运集装箱货物进行进出口贸易。而吉布提港最近两年集装箱吞吐量逐渐上升，这主要得益于吉布提集装箱港口泊位水深较大，而且有港口铁路可延伸至埃塞俄比亚和苏丹，可停靠超大型集装箱船。目前，港口集装箱码头岸线长1000米，年集装箱吞吐能力150万TEU。与吉尔布提一海之隔的也门雅什港也在积极投资开发，其年集装箱吞吐能力为https://www.zhucesz.com/？仁川港将成为川际机场，松岛的信息化新城是21世纪的前沿新港。仁川海洋水产厅和仁川市参照韩国中央政府的《海洋开发基本计划》，制定了21世纪仁川港的蓝图。力争到2011年，南港建成8个以上泊位的集装箱港区和港岸物流区。在这8个泊位中，有1个泊位由世界著名集装箱码头运营商--PSA投资建设。预计年吞吐量近120万TEU，可配套万吨级集装箱船。仁川港将投资9165亿韩元在北港开发建设17座万吨级码头。将北港发展为工业港，预计建成日期为2011年，届时其主要功能是替代内港，向腹地各工业园区运输进口原材料，主要经营木材、废铁等工业货物和饲料。建设东北亚物流中心城市是仁川未来的梦想。仁川港即将开发一个大型临港物流基地，它包括第一二岩物流园区、第二二岩物流园区、北港港口园区、永宗岛港口园区和仁川新港港口园区。到2020年仁川港投资松岛国际城南区Mega won将建设拥有30个泊位的仁川新港，仁川港将成为物流聚集中心和商业据点。仁川港良好的物流环境将给中韩贸易往来，在物流领域提供更多、更好的发展机遇。也门荷台达港年吞吐能力为30标准箱，预计2007年集装箱吞吐量将达到标准箱。为扩大集装箱吞吐量，荷台达港正在进行现代化改造和创新项目，包括疏浚V1泊位航道、更新码头装卸工具等。国际著名集装箱运输市场研究员拉文德拉？格尔纳不久前指出，地处非洲东北部，位于盛产石油、经济发达的中东地区与阿拉伯半岛之间的红海地区港口战略地位高，其港口集装箱市场贸易潜力大，发展前景广阔：中国远洋、