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说到日产在中国的合资公司，很多人觉得它叫东风日产，但它的真名是东风汽车有限公司，为什么？

1.日产在华合资？

公开资料显示，在华合资车企名称一般都体现双方股东名称，如一汽-大众汽车有限公司、长安铃木汽车有限公司、华晨宝马汽车有限公司，但日产在华合资公司不叫东风日产汽车有限公司，叫东风汽车有限公司(本文为原创，三毛见车首发，转载请注明)；

2.为什么不叫东风日产？

众所周知，东风与日产的合资不仅是乘用车业务的合资，也是商用车的合资。因为东风集团在2000年前后处于最困难的时期，面临产品滞销、工资拖欠、工人下岗等危机，急需一家技术实力雄厚、管理经验先进的跨国车企帮助东风集团整体提升管理能力。结果，在时任国务院副总理吴邦国的斡旋下，双方终于在2003年达成共识，成立中国。

据悉，双方合资公司为了不留国资负面联想，没有按照行业惯例命名东风日产汽车有限公司，而是故意去掉了日产两个字，直接命名为东风汽车有限公司，使公司名称没有外资影子，而实际上是50: 50的中外合资企业(本文为原创，三毛看车首发，转载请注明)；

3.这是亏本生意？

事实上，东风集团在合资公司中命名为爱国行动的，不仅仅是东风日产，其大部分合资公司名称都没有外资影子。一方面，东风集团与法国PSA合资公司，不叫东风PSA，取名神龙汽车。另一方面，东风集团和沃尔沃集团合资成立的公司并不叫东风沃尔沃，而是东风商用车：

此外，因为爱国，东风集团不仅煞费苦心地为合资公司命名，还与日产合作推出自主品牌启辰。虽然用的是东风日产的老生产线，但号称是自主高端品牌，很容易规避抵制日货的风险，让外界不得不佩服；

但东风汽车置换东风日产实际上是亏损业务，因为虽然双方的合作包括商用车业务，但日产雷诺联盟在2001年和2007年将雷诺卡车和日产卡车业务出售给了瑞典沃尔沃集团，所以日产实际上无法对合资公司出资；

同时，随着2000年后中国经济的快速发展，特别是西部大开发战略和4万亿经济刺激计划的实施，中国大力的基础设施建设产生了对卡车的强劲需求，这使得东风汽车的卡车销量从2003年的18万辆飙升至2012年的18万辆。这样一来，日产虽然不能为合资公司的卡车业务提供技术支持，但每年却从这项业务中获得不少分红(本文为原创；如转载请注明)；

于是，东风集团启动了卡车业务赎回计划。2012年以117亿元的分手费赎回卡车业务，较当年日产的合资投资多了1亿多元。同时，日产继续持有东风汽车有限公司50股，重点发展日产、启辰、菲尼迪等乘用车品牌，可以说赚得盆满钵满。