在燃气轮机市场，上海电气()正在尝试一条与以前完全不同的道路。

2013年，上海电气打算与西门子在燃气轮机业务上分道扬镳。一年后，这家公司斥巨资收购了意大利安萨尔多能源公司40股股份，希望在燃气轮机制造领域弯道超车。

4亿欧元(约合人民币1亿元)的收购从2013年初第一次接触到最终完成只用了一年时间，业内对该交易的评价可以用“快速完成”来形容。此前，上海电气在燃气轮机制造方面更依赖西门子。此次收购改变了上海电气多年来在燃机市场的业务路线，角色由被动变为主导。

这笔投资是否物有所值，也引起了市场一年多的关注。之前在国内对安萨尔多并不熟悉，甚至有燃气电厂的工作人员告诉企名网记者，“在上海电气收购安萨尔多之前，我从来没有听说过这家公司的名字。”

燃气轮机被誉为机械装备制造业“皇冠上的明珠”，其最重要的应用领域之一是天然气电厂。在中国的燃气轮机市场，西门子、通用电气(GE)和三菱重工是业内比较熟悉的三家外资企业，因为无论是技术还是市场份额都是最好的。

安萨尔多属于意大利芬梅卡尼卡。此前曾与西门子合作燃气轮机技术，后转向自主研发，拥有自主技术，主要市场是欧洲。5月8日，意大利总理伦齐出席签字仪式并致辞。

在上海电气携手安萨尔多之前的十多年，西门子一直是其在燃气轮机领域的合作伙伴。但双方此前的合作并不顺利。对于上海电气来说，其最终选择联手安萨尔多也是无奈之举。

2004年，西门子与上海电气共同投资5500万欧元(约合1亿元人民币)成立上海西门子燃气轮机零部件有限公司，当时上海电气对新公司的定位是借助西门子转让的技术制造燃烧室、高温涡轮叶片等燃气轮机核心部件，以此推动燃气轮机在中国的国产化。

然而十年后，上海电气并没有得到想要的核心技术，上海西门子燃气轮机部件有限公司也没有起到预期的作用。

更重要的是，根据双方合同，上海电气以图纸加工的方式完成了西门子燃气轮机及零部件的国产化制造。然而，上海电气并没有获得承诺的燃气轮机出口和服务的权利。因为关键备件需要西门子提供，所以主动权还是在后者手里。这让上海电气产生了寻找新合作伙伴以继续发展其燃气轮机业务的想法。

在此前与西门子的合作中，上海电气已经意识到，以技术换市场的方式从外方获得核心燃机设计能力几乎是不可能的。摆脱燃机技术依赖的唯一途径就是收购一家有这个能力的公司，完成技术积累。

目标公司必须拥有自主知识产权和设计能力，并能移植到中国。此时，意大利安萨尔多能源公司正在寻找买家。在燃气轮机领域，这家公司的实力仅次于通用电气、三菱和西门子，位居第二。

但之前有过与西门子合作研发燃气轮机技术的历史，让人怀疑其是否拥有自主知识产权。“上海电气收购安萨尔多是在短时间内完成的。公司背景、财务状况等方面是否调查清楚，安萨尔多是否具备真正的燃气轮机技术实力，这是业内最担心的问题。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉企名网记者。

上海电气燃气轮机有限公司董事长陈学文近日对《https://www.zhucesz.com/企业报》表示，安萨尔多自正式结束研发以来，不断改进与西门子合作的E级、F级和小型F级燃气轮机；与西门子公司合作，并获得了完整的知识产权和专利。陈学文负责上海电气和安萨尔多的合作。

一位熟悉国内燃气轮机行业的人士表示，安萨尔多在产品技术上没有问题，但欧洲的燃气轮机市场已经饱和，难以开拓新的市场，导致公司在经营上出现问题。

“Fenmei Carnica集团选择出售安萨尔多能源公司，是因为近年来，该公司剥离了民用生产业务，专注于军事领域。上海电气溢价收购安萨尔多。”陈学文还否认了安萨尔多能源公司只是因为亏损才寻找买家的说法，并表示迄今为止该公司一直保持着年度盈利。

2013年，Fenmei Carnica Group将安萨尔多能源公司(Ansaldo Energy)的股权出售给意大利政府旗下的国家战略基金FSI，上海电气目前持有该基金40%的股份。芬卡尼卡集团是意大利国有控股公司，也是该国最大的工程和航空航天集团。其业务涉及航空、航天、能源、交通和信息技术。

去年5月，上海电气投资4亿欧元敲定了这笔交易，与安萨尔多的合作一直如火如荼。11月，两家在上海注册的合资企业宣布成立，分别命名为上海电气燃气轮机有限公司和上海安萨尔多燃气轮机技术有限公司。

前者从事燃气轮机的研发、生产和技术服务，后者负责燃气轮机的核心部件——高温热件的生产和维修。两家公司注册资本分别为6亿元和1亿元，上海电气分别持有76股和64股。根据计划，该工厂将拥有14台F级或E级燃气轮机和4台小型F级燃气轮机的年产能。

燃气轮机按燃烧温度和单位功率分为A-H八个等级，按进气温度分类大致为：900时的A级，1000时的B级，1100时的C级，1200时的D级，1300时的E级，1400时的F级。还有回收蒸汽冷却燃烧器和入口温度1500的G型燃气轮机。在此基础上，研制了进口温度为1500的H型燃气轮机。

在市场划分上，上海电气负责燃气轮机在亚太市场的销售和服务，安萨尔多负责欧美市场。目前，上海电气在安萨尔多引进了E级、F级、大F级、小F级四种型号的燃机。

陈学文透露，通过公开招标，合资公司已在中国获得6台F级燃机订单，买方包括华电集团、中电投和深能股份。同时，上海电气的出口和服务业务也取得了成功。已在中东地区签署了三个F级燃机订单，并在中国和南亚地区赢得了首批燃机服务订单。

今年11月初，GE正式完成对阿尔斯通能源部门的收购，这也意外影响了上海电气与安萨尔多的合作进程。出于欧盟反垄断的考虑，通用电气将把阿尔斯通GT26和GT36燃气轮机产品线的各类资产出售给安萨尔多。陈学文表示，公司未来将在国内市场同时销售这两台F级和H级阿尔斯通燃气轮机。

完成对安萨尔多的收购后，上海电气希望在燃机市场上做第一梯队，与西门子、三菱、GE形成竞争格局。

“我们的销售和服务网络以及对业主群体的影响力在世界上还是比较弱的。”陈学文承认，目前，与通用电气和西门子相比，安萨尔多和上海电气在这些制造商中处于弱势。

前述熟悉国内燃机行业的人士提醒，上海电气选择收购安萨尔多是一笔正确的交易，但能否掌握燃机核心技术而不是成为销售代理公司，将是上海电气长期面临的挑战。

一位选择西门子燃气轮机的电厂人士告诉《企业https://www.zhucesz.com/》杂志，虽然安萨尔多的技术能力不如西门子，但其备件和长期服务的价格比其他制造商更合理，这是其主要的竞争优势。

事故发生后，上海电气和西门子都不愿评论他们在燃气轮机领域的合作。按照惯例，外国公司要进入中国市场，必须与中方合作设立配套的加工厂，这样才能参与燃机项目的投标。如果没有上海电气的合作，西门子应该如何在中国开拓市场也是业内关注的问题。