近日，某知名无车承运人平台因涉嫌虚开运输发票100多亿元被税务部门和警方调查，涉及下游公司3000多家，大量下游公司面临巨额补税甚至严重刑事风险。消息一出，受到了行业内外的高度关注。虽然网上货运形势有利，但非法牟利行为不可取。01互联网红利下的网络货运平台得益于互联网经济的快速崛起，目前数字化发展形势很好。近年来，许多物流企业已经崭露头角，开始了互联网模式下物流行业的新探索。其中，网络货运平台成为资本争夺的“风口”之一。网络货运俗称无车承运，是指经营者依托互联网平台整合调配运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，并承担承运人责任的道路货物运输经营活动。事实上，长期以来，我国道路运输具有“多、小、散”的特点。货车司机多为个体户，往往局限于面对面的熟人交易模式，导致货车匹配效率低，物流成本高。网络货运通过互联网技术，可以在短时间内实现物流信息的交换和共享，加快分散物流信息的收集、管理和应用，提高整个供应链的效率，帮助我国物流市场结构逐步从分散走向集中，形成“零而不乱，散而有序”的格局。目前，网上货运已经成为中国物流业的一种新业态。中国物流与采购联合会的公开信息显示，截至目前，全国已有700多家企业获得网上货运经营资质。交易平台中，线上货运平台占比高达90%。然而，随着行业的快速发展，网络货运企业逐渐成为“买单”的代名词，虚开发票、偷税漏税等乱象层出不穷，一些常见的税收风险也逐渐显现。1.信息造假，商家真实性难以保证。信息流的核心要素是业务真实性。按照国家要求，平台企业要“追查”行驶轨迹、卸载点、运行时间等。每一份运单，并严格审查流程。但在实际操作中，部分平台利用不同网络货运公司之间数据共享的漏洞，通过后装的方式编造运费单和磅单，可能导致运输信息造假的可能性，即通过有虚假业务的网络平台获取虚开发票，涉嫌虚开增值税发票，风险巨大。比如某平台的运单流程中没有轨迹信息，通过伪造或替换其他轨迹来匹配轨迹。发货的实际路线、时间、单据、轨迹都不到位，这是明显的信息流欺诈。2.近年来，在支付归集和资金结算过程中，一些平台完全脱离了相关监管机构的监管。运单结束后，运费会支付给线下的中介，再由中介转给实际承运人。这种行为很容易导致刷票的嫌疑。003010(赋值函[2018]539号)曾披露：无车承运人试点调研后发现，无车承运人业务普遍存在，运单与现金流量表匹配率较低。部分试点企业上传的运单为车货匹配业务单据，而非发货业务单据，导致大部分运单数据没有对应的现金流记录。试点企业运单与现金流单据匹配率仅为，仍存在线上开票、线下交易的灰色操作。部分试点企业没有实现真正意义上的无车托运，没有承担全程运输责任。许多船公司和司机没有意识到，严格地说，资金是不能实现“四流合一”的

003010明确规定，网络货运经营者应当按照国家税收法律法规，依法抵扣增值税进项税额，不得虚开增值税发票等扣税凭证。在一个案例中，某平台错配了油气进项，将在A地购买的油卡作为B地运输运费抵扣给了B地承运人，从而增加了进项抵扣，降低了税负成本。这其实是一种虚假扣除，涉及到严重的偷税漏税的违法行为。加油的客户并未与购买加油卡的物流企业达成买卖协议，且从税收角度来看，上述用油不在物流过程中，本质上属于虚开增值税专用发票的行为。4.高抵低征，收入类型混乱，增值税税负明显偏低。作为一般纳税人企业，在经营过程中，如果当期投入大于产出，就会有免税额。但作为从事无运输工具运输业务的轻资产企业，如果自成立以来从未购置资产或经营货物，仅赚取物流辅助服务费，则不存在留抵税。A公司从事无车运输业务，长期增值税负担较低，有较高的免税额。税务机关获取企业的电子底账，分析企业的增值税申报表和发票。发现所有企业均取得运输发票，税率为11(现为9)，而大部分业务类型发票为6的“物流辅助服务费”。本案中，甲公司开具与真实业务和税率不符的增值税专用发票，违反《交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知》第二十二条规定，属于虚开发票。同时通过虚开发票少缴企业所得税，构成偷税，税务机关追缴增值税、企业所得税及相应的罚款和滞纳金。03如何守住税收安全的“红线”？那么，面对网络货运运营过程中遇到的税收问题，网络货运平台应该怎么做才能守住税收安全的“红线”呢？首先，增强企业依法诚信纳税的意识。网络货运体现的是资源整合和信息技术的能力，最终目的是降本增效，而不是弄虚作假。要加强网络货运税收政策的宣传，增强企业诚信纳税意识。其次，是保证业务真实性，防范虚开、虚开等税务风险。网上货运税收遵从的前提是基于业务的真实性，合同流、业务流、资金流、发票流必须一致，保证业务的真实性和可靠性。所以平台要做好行驶轨迹的跟踪，保证资金运行轨迹的真实可靠，保证票据的合规合法，拒绝补单。特别是不能修改平台数据，以保证平台数据的真实性和有效性。再者，是构建供应链的整体结构。由于“互联网物流”的特点，网络货运平台容易形成跨部门、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成物流信息不透明、连接弱、难以协调的困境。比如在途运输信息不对称，运输路线偏移，客户无法随时了解货物运输状态。通过供应链全流程的透明化，供应链的整体结构框架也能为税收筹划提供更充分的舞台。

近日，某知名无车承运人平台因涉嫌虚开运输发票100多亿元被税务部门和警方调查，涉及下游公司3000多家，大量下游公司面临巨额补税甚至严重刑事风险。消息一出，受到了行业内外的高度关注。虽然网上货运形势有利，但非法牟利行为并不可取。

互联网红利下的网络货运平台

受益于互联网经济的快速崛起，目前数字化发展形势非常好。近年来，许多物流企业已经崭露头角，开始了互联网模式下物流行业的新探索。其中，网络货运平台成为资本争夺的“风口”之一。

网络货运俗称无车承运，是指经营者依托互联网平台整合调配运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，并承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

事实上，长期以来，我国道路运输具有“多、小、散”的特点。货车司机多为个体户，往往局限于面对面的熟人交易模式，导致货车匹配效率低，物流成本高。

网络货运通过互联网技术，可以在短时间内实现物流信息的交换和共享，加快分散物流信息的收集、管理和应用，提高整个供应链的效率，帮助我国物流市场结构逐步从分散走向集中，形成“零而不乱，散而有序”的格局。

目前，网上货运已经成为中国物流业的一种新业态。中国物流与采购联合会的公开信息显示，截至目前，全国已有700多家企业获得网上货运经营资质。交易平台中，线上货运平台占比高达90%。