21世纪经济报道

长三角“大飞机制造”图集：苏州引领航空零部件，杭州专注机身结构件。

随着研发的发展；d、制造民用大飞机(以下简称“大飞机产业”指民用)，各城市争相布局航空制造业。

21世纪经济报道记者梳理发现，2008-2018年这十年间，长三角迎来了航空产业园建设热潮。

目前，许多城市提到，当地的航空相关企业有几十家、上百家。但如果仔细甄别，能为大飞机提供零部件制造和解决方案的企业并不多。此类企业是中国COMAC、波音和空客等飞机组装企业供应链中的主要成员。

IASC国际航空产业链董事总经理高云告诉21世纪经济报道记者，大多数工业园区只有“几家”能达到国际标准的大飞机制造企业，行业整体在国内还处于扩张初期。

21记者调查发现，部分城市大飞机产业初具规模，部分航空产业园“倒闭”。除了上海的总装制造基地，长三角尤其是上海都市圈的大飞机产业链发展如何？

“玩家”已经出局。

2008-2018年十年间，随着中国COMAC、上海的发展，以及临空经济、通航产业等新经济、新产业的叠加，长三角航空产业园建设热潮涌动。据不完全统计，拥有航空产业园的城市至少有十个。

这些航空产业园经过多年的发展，几家欢喜几家愁，有的经过一段时间的辛苦宣传也杳无音讯。政府相关人士向21记者证实，“现在不提这个”。

幸存下来的航空产业园，一方面有一些“实实在在”的企业支撑；另一方面，经过21记者的多次询问，企业的聚集速度比预想的要慢，一些已经公示的重点签约企业最终并没有落实。

这些工业园区有不同的形状。有的在空港地区发展飞机维修、航空物流，一般称为空港产业园。大飞机零部件制造暂时不是园区的主导产业。另一类侧重于通用航空，即“小飞机”制造、维修及相关行业。因为航线申请难，市场还有限，目前通航产业园发展自然缓慢。有政府相关人士对21记者表示，现在一边布局标准化厂房等基础设施，一边等待时机。排除以上行业后，能制造大飞机零部件的企业并不多。

无论是通航产业，还是大飞机制造，很多城市都在秉承“抢占先机”的思路。与中国COMAC合作的太仓是一个前瞻性的举措，将推动有条件的企业率先筹备相关生产线。无锡相关政府人士对21记者表示，无锡在上一轮汽车制造中“行动较晚”，因此希望提前布局航道。

苏南一枝独秀。

因为“大飞机制造”产业还处于扩张初期，除了上海总装制造的绝对优势外，长三角的产业分工格局还没有形成，未来各个城市还有不同的可能性。对于目前发展比较好的城市，高云认为可以看到一些产业链的雏形，比如苏锡常的发动机零部件，杭州的机身结构件。

苏州虽然没有机场，但是大飞机产业比较亮眼，以外资为主。苏州工业园区有数十家企业为波音、空客、中国商飞等提供关键零部件产品和技术服务。其中18家与中国商飞有合作。苏州管理的太仓也有相关企业。

据《苏州日报》报道，近年来，苏州聚集了200多家航空零部件及其配套企业。高云托尔

常州、镇江有优秀的航空复合材料企业，如常州的科泰斯(中国)、镇江的航天海鹰等。南通也有民用复合材料生产线。

再看浙江和杭州，企业数量不多，但代表性企业比较强，机体整体结构鲜明。比如习字，这两年新诞生的合资企业，必然是夏普。此前，习字航空有C919飞机舱门的业务，而美国势必是全球最大的一流航空结构制造商。此外，舟山未来也有潜力，有波音737飞机完工和交付中心。

从企业的发展路径来看，一方面是自生的，比如科研院所的成果转化，国企的直接投资或孵化。以航天海鹰为例，由中国航天科工三院、航天306所和镇江新区共同组建。

另一方面，外资企业也是主流，与海外企业合作可以加速融入全球市场。例如，习字丁锐公司成立后，凭借其国际网络和相关技术，习字丁锐公司迅速成为波音和空客的供应商。此外，国内也有部分企业以外资股权收购空客/波音供应商，如常州启福安泰。随着航空工业的全球化，大飞机零部件的转包市场逐渐扩大，这些企业有望在国际市场上走得更远。

“目前发展大飞机产业比较有效率的方式是引进国外成熟厂商的分公司。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受21记者采访时表示。

值得注意的是，一些大飞机制造企业是由其他领域的“老牌”制造企业转型扩张而来。例如，习字最初是一家以制造电梯闻名的私营企业，无锡的涡轮叶片曾是能源叶片。这也是目前的趋势。

零部件产业发展的瓶颈

据前瞻产业研究院统计，近年来，全球航空产业市场规模一直在1万亿美元左右。中国航空业占7%，还有很大空间。那么发展大飞机产业的普遍难点是什么？

出于安全要求，中国的COMAC、波音、空客等总装企业对大飞机零部件都有严格的认证体系。“这些认证往往标准高、持续时间长，这也意味着大飞机产业投资金额高、回报周期长。”高云告诉21记者。

不仅产品需要认证，生产过程中的关键和特殊工序也需要认证(NADCAP)，否则企业无法进行该工序。所以有制造业基础的企业“转行”并不容易。无锡叶片管理公司曾表示，制造飞机叶片不是简单的产业延伸，而是历经种种困难的二次创业。

因此，发展大飞机产业“需要至少10年的产业规划、稳定的政策支持和有效的资金支持。”高云说，世界上有些零部件供应商已经有几十年的历史了。从国内一些企业的感受来看，尽可能多的参与国际分包业务，借助国际巨头对供应商的培育体系成长，也是一种策略。

此外，大飞机零件具有数量多、种类多的特点。例如，波音747有400多万个零部件，由分布在65个国家的1500家大型企业和15000多家中小型企业生产。海外有数以万计的“小而精”企业，每个企业都负责特定种类零件的制造。

这种产业形态也对我国中小企业和民营经济的发展提出了要求。

从外国投资的角度来看，许多“小而精”的海外企业都对中国市场感兴趣。“但缺乏了解中国市场的渠道，中国也缺乏相关的咨询服务体系，更有效的国际合作也不多见