【火车科普岗】老规矩：

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文本：

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原产地，德国

20世纪90年代初以来，随着交流传动技术在世界范围内的成熟和优势，逐渐成为世界电力机车发展的必然趋势。为了加速中国电力机车由DC传动向交流传动的转换，中华人民共和国铁道部决定开发AC4000交流传动电力机车，同时考虑以技贸结合、合资生产的方式引进国外先进技术，以尽快缩短中国与世界先进水平的差距。

1997年3月底，中国机械进出口总公司、中华人民共和国铁道部和西门子运输集团正式签署了20台交流传动电力机车的供应和技术转让合同(编号0001~0020)。

西门子公司以ES64F型电力机车，即德国铁路152型电力机车为基础，为中国铁路设计制造了双节重联八轴重载货运电力机车，以第二代EuroSprinter系列电力机车为技术平台。

该型机车确定为DJ1，其中“D”代表电力机车，“J”代表交流传动。

根据合同，中国铁道部订购了20台DJ1型电力机车，其中前3台(0001 ~ 0003)由奥地利西门子公司格拉茨工厂制造，整车运往中国。

其余17台(0004 ~ 0020)由西门子、株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同组建，通过技术转让负责当地组装生产。

第一台DJ1型电力机车于2001年5月31日在格拉茨工厂完成。并于2001年8月22日在西门子测试中心进行了测试。三辆进口机车于2001年底通过海运抵达中国天津港。2003年7月，株洲西门子牵引设备有限公司生产的最后一台DJ1型机车交付使用。

风雨，白天鹅之歌

2001年12月，首批从奥地利进口的3台DJ1型电力机车运抵中国。

001号机车被送往中国铁道科学研究院北京环形铁路试验基地进行各种型式和性能试验。

002号机车被派往株洲西门子牵引设备有限公司进行生产技术的转让和培训。

003号机车隶属于郑州铁路局宝鸡机务段秦岭机车修理队，已作为修理机械在宝成铁路秦岭(宝鸡至秦岭)北坡段投入使用。

根据机车三年质保期内发现的故障和问题，西门子先后对机车的多个部位进行了改造，并对机车的控制软件进行了改进。

为了缓解中国大陆煤电油运紧张的局面，使大秦铁路煤炭专线尽快实现2004年1亿吨和2亿吨的年运输能力，中国铁道部决定从2003年下半年开始在大秦铁路开行万吨重载列车机组，并进行了多次牵引运行试验。

因此，2003年7月21日至7月27日，大秦铁路万吨列车牵引制动试验使用了两台DJ1型电力机车。测试结果显示

2003年8月，故事发生了转折。20台DJ1型电力机车全部分配到北京铁路局大同铁路分局沪东电力机务段。同年8月31日，DJ1型机车在大秦铁路正式投入使用。

2007年7月，故事再次迎来转折点。沪东机务段开始分配HXD1、HXD2“和谐号”大功率交流传动电力机车，承担大秦线2万吨组合重载列车的牵引任务。随着和谐号机车数量的增加，逐渐取代原有的DJ1、韶山4型电力机车，成为大秦线重载运输的主要类型。DJ1的生存空间被压缩。

第二次修改

根据铁道部的安排，2009年上半年，所有DJ1型机车从沪东机务段调入Xi铁路局兴丰机务段。宝鸡作业车间秦岭机修队于2009年4月起在宝成铁路秦岭北坡再次投产。

随着机车使用年限和运营公里的增加，DJ1型机车的故障问题开始显现，2009年开始第一个大修周期。

在世界的尽头，白天鹅哀怨的叫声

而DJ1机车没有定点大修厂，数量也只有20台，导致小批量生产的国产件价格高，进口件越来越短缺，机车大修难度大。

总之，零部件不足，价格昂贵，在大秦铁路超负荷。因此，一些机车长期停运以进行维修或封存。

根据这种情况，宝鸡应用车间制定了“维持使用，损坏一套，报废一套”的原则，类似于上世纪80年代末铁道部制定的“维持使用，逐步淘汰ND4”的原则，直到完全报废。事实上，纵观DJ1的一生，它与ND4有着相似的特征。都是好车，但是因为用的太用力，缺少零配件，都退役报废了。可能是顺产吧。

截至2012年底，共有12辆机车为其他8辆机车封存和拆卸了部分零部件。尽管如此，投入使用的8台机车仍在“带病工作”。一些问题仍然不能得到有效解决。

2013年3月底，DJ1机车全部停运封存。

(0015，0019号机车封存在宝鸡电机段；008，009，0010封存在宝鸡运营车间；其余封在安口南折返段)。

它的所有修理任务都由HXD3型电力机车和少数SS4电力机车承担。

传闻

类似“DJ1复活”这样的话题以前也在网上出现过。

大概是这样的：

“微博消息：2018年10月29日。Xi局集团机务段向DJ1机车相关单位(西门子、株洲电力、株洲电力、株洲电力制动分公司)发电报。请各公司于11月1日到兴丰机务段(宝鸡机务段)对DJ1型机车进行实地考察，研究确定修理方案。他还说“DJ1型电力机车是早期的进口机车。目前维护工作难度较大，恳请各受电公司给予大力支持和帮助。”2013年年中突然抛弃他们，希望能修几条路，就算是社塘-宝鸡-何谦的小操作也不成问题”(知乎用户id:宁旺泉)

然而，2018年，有消息称其复兴失败。原因是复活一台DJ1的成本(约3000万人民币)比新制造的HXD1机车的成本(约2800万人民币)更贵。从这个角度来看，似乎没有必要.总的来说，还是钱的问题.

或许，或许，DJ1的故事似乎已经走到了尽头。但是，有些人还是想继续写这个故事。

后世，白天鹅舞

网上也出现了关于DJ1的乐高模型和火车模型，这也是粉丝们用自己的方式表达对白天鹅怀念的原因。

结论：

也许白天鹅不会再唱出自己美妙的音乐，也许我们再相见的时候会在老年博物馆，也许天人永隔.

让我们为DJ1白天鹅祈祷…

参考资料和图片：

链接/

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歌词结尾：

尾页：