正文：新月

正文：新月

据Alphaliner最新统计，截至2021年6月21日，长荣海运手持订单为726077TEU，共73艘集装箱船。就订购的船舶数量而言，它位居世界第一。它也是当今世界上最先进和最大的集装箱船之一。说到长荣海运，就不得不提到“海洋皇帝”的创始人张荣发。

据Alphaliner最新统计，截至2021年6月21日，长荣海运手持订单为726077TEU，共73艘集装箱船。就订购的船舶数量而言，它位居世界第一。它也是当今世界上最先进和最大的集装箱船之一。说到长荣海运，就不得不提到“海洋皇帝”的创始人张荣发。

从“海之子”到“海之皇”

从“海之子”到“海之皇”

“海洋皇帝”张荣发于1927年10月6日出生于台湾基隆。因为基隆是一个港口城市，张荣发从小就接触大海，在海边长大，在后来的航海生涯中取得了巨大的成功。所以他曾说“我为海而生，海是我的生命”。他相信自己是大海的儿子。

“海洋皇帝”张荣发于1927年10月6日出生于台湾基隆。因为基隆是一个港口城市，张荣发从小就接触大海，在海边长大，在后来的航海生涯中取得了巨大的成功。所以他曾说“我为海而生，海是我的生命”。他相信自己是大海的儿子。

经常在河边走，湿不了鞋。长荣海运在苏伊士运河的经历就是这句话的注脚。因为苏伊士运河对常青航运非常熟悉，运河里的水滴都能认出它的标志。这家公司在1985年是世界上最大的集装箱运输巨头。虽然它的创始人张荣发已经不像当年那么强大了，但它仍然是世界上顶尖的航运霸主之一。

经常在河边走，湿不了鞋。长荣海运在苏伊士运河的经历就是这句话的注脚。因为苏伊士运河对常青航运非常熟悉，运河里的水滴都能认出它的标志。这家公司在1985年是世界上最大的集装箱运输巨头。虽然它的创始人张荣发已经不像当年那么强大了，但它仍然是世界上顶尖的航运霸主之一。

张荣发的父亲曾经在一艘船上工作，他是一个普通的木匠。他的工资勉强够一个九口之家生活。张荣发18岁时，父亲在一次海难中去世，母亲不得不独自抚养7个孩子，生活非常艰难。

张荣发的父亲曾经在一艘船上工作，他是一个普通的木匠。他的工资勉强够一个九口之家生活。张荣发18岁时，父亲在一次海难中去世，母亲不得不独自抚养7个孩子，生活非常艰难。

从很小的时候，张荣发就知道生活的不容易，他有强烈的进取心。他渴望通过个人努力实现自己的价值，打开自己的世界。于是，他从台北商业职业学校毕业后，开始在一家船务公司做文员。由于张荣发的努力，他的职位逐渐从事务长变成了大副，并获得了船长执照。

从很小的时候，张荣发就知道生活的不容易，他有强烈的进取心。他渴望通过个人努力实现自己的价值，打开自己的世界。于是，他从台北商业职业学校毕业后，开始在一家船务公司做文员。由于张荣发的努力，他的职位逐渐从事务长变成了大副，并获得了船长执照。

60年代初，台湾省经济处于发展阶段，很多人借机创业。张荣发觉得这是一个机会。他以前在航运公司学到了很多东西，也有很多积蓄，所以他决定自己创业。就这样，张荣发创立了自己的公司，命名为常青股份有限公司，并亲自出任董事长。

60年代初，台湾省经济处于发展阶段，很多人借机创业。张荣发觉得这是一个机会。他以前在航运公司学到了很多东西，也有很多积蓄，所以他决定自己创业。就这样，张荣发创立了自己的公司，命名为常青股份有限公司，并亲自出任董事长。

一开始，并不顺利。当时船公司都联手对付新加入的公司，企图垄断产业链。张荣发选择的中东路线并不是很有希望。尽管他的朋友们反对，他还是坚持这条路线，仍然使用他唯一的旧船。

一开始，并不顺利。当时船公司都联手对付新加入的公司，企图垄断产业链。张荣发选择的中东路线并不是很有希望。尽管他的朋友们反对，他还是坚持这条路线，仍然使用他唯一的旧船。

当张荣发第一次航行到中东时，他只能从日本运输一些铁棒。但张荣发认为这没什么，毕竟这只是个开始。长荣海运一向诚信，服务完美。很多人逐渐知道了长荣海运，公司也收获了不少货主。

当张荣发第一次航行到中东时，他只能从日本运输一些铁棒。但张荣发认为这没什么，毕竟这只是个开始。长荣海运一向诚信，服务完美。很多人逐渐知道了长荣海运，公司也收获了不少货主。

20世纪70年代末，许多西方国家建造了经济安全的集装箱船，张荣发也想发展集装箱。1975年，长荣海运集装箱船成功下水，他们选择了从台湾省到东海岸的航线。这次航行为他的公司今后的发展奠定了基础。此后，张荣发始终坚持初衷，长荣海运不断发展壮大。

20世纪70年代末，许多西方国家建造了经济安全的集装箱船，张荣发也想发展集装箱。1975年，长荣海运集装箱船成功下水，他们选择了从台湾省到东海岸的航线。这次航行为他的公司今后的发展奠定了基础。此后，张荣发始终坚持初衷，长荣海运不断发展壮大。

改变航运业的历史

改变航运业的历史

20世纪80年代，赢得全球集装箱运输新时代船票的张荣发开始从运营效率和业务创新方面寻求弯道超车。所以长荣海运完成了很多创新，改变了航运业的历史。

20世纪80年代，赢得全球集装箱运输新时代船票的张荣发开始从运营效率和业务创新方面寻求弯道超车。所以长荣海运完成了很多创新，改变了航运业的历史。

1981年，张荣发决定走向东西双向定期航线的全集装箱化。东西双向，正规的空中航线，这在人类航运史上是前所未有的，在当时简直是痴人说梦。一战完。1982年，张荣发一次性订购了24艘新的集装箱船。1983年，长荣海运打破欧美垄断，正式开辟大西洋航线，成为亚洲第一家横渡大西洋的航运公司。

1981年，张荣发决定走向东西双向定期航线的全集装箱化。东西双向，正规的空中航线，这在人类航运史上是前所未有的，在当时简直是痴人说梦。一战完。1982年，张荣发一次性订购了24艘新的集装箱船。1983年，长荣海运打破欧美垄断，正式开辟大西洋航线，成为亚洲第一家横渡大西洋的航运公司。

1984年，张荣发给了世界航运业一个历史性的大变革，东西双向航线改为全球航线。之前被业界认为不可能的东西双向预定航线，不仅被他实现了，而且效率非常高。

1984年，张荣发给了世界航运业一个历史性的大变革，东西双向航线改为全球航线。之前被业界认为不可能的东西双向预定航线，不仅被他实现了，而且效率非常高。

张荣发将让一艘船绕地球运行的模型付诸实践，这一改变的效果立即显现出来。过去，三艘船在美国、欧洲和中东跑三条路线，每条路线需要140吨燃料和57名船员

张荣发将让一艘船绕地球运行的模型付诸实践，这一改变的效果立即显现出来。以前三艘船跑美国、欧洲、中东三条航线，每天需要140吨燃油和57名船员。环球航线实施后，一艘船每天只需要70吨燃油，17名船员，而且不用反复挂靠香港，为码头节省了不少费用。