第一电气网7月22日报道。7月20日，马斯克在特斯拉官网更新了一篇博客，正式公布了特斯拉战略的完整计划。继之前众所周知的特斯拉三部曲之后，马斯克增加了最重要的一条信息：提供太阳能发电，并强调太阳能发电的规划在特斯拉过去十年的战略蓝图中。

在特斯拉CTO斯特劳贝尔发表的演讲(必读|斯特劳贝尔讲述特斯拉将如何在本世纪重建电网)中，我们曾经提出，特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉选择汽车作为入口，是因为‘交通运输行业是化石燃料使用最集中的领域，95%的化石燃料能源驱动着这个星球上所有的人和货物。’从马斯克宣传特斯拉和同步进行太阳城项目的最开始，就可以看出特斯拉的宏大野心并没有我们想象的那么简单。

现在，马斯克终于正式公开了他的能源计划，特斯拉官网也从。

与此同时，马斯克宣布了特斯拉在自动驾驶和共享出行方面的计划。正如我在过去的文章(如何抓住未来汽车革命的机遇)中所写的，汽车厂商选择共享出行是必然的。此外，公共汽车和私人汽车的界限在未来将会改变。比如马斯克预言的巴士设计，会有不一样的发展。

此外，对于大家最关心的特斯拉model系列，马斯克表示不会推出价格低于model 3的汽车，并扩大产品线进入卡车和高乘用车(bus？)等细分市场。

等着瞧。

以下是特斯拉官方微博发布的官方翻译：

特斯拉蓝图第二章

麝香

十年前，我发布了特斯拉蓝图的第一章，现在已经进入了最后的完成阶段。这个计划并不复杂，其基本内容如下：

第一步：造一个产量小的模型，肯定贵；

第二步：用赚到的钱开发一款产量适中，价格相对较低的车型；

第三步：重新利用赚来的钱，创造一个大规模生产，价格友好的模型；

第四步：提供太阳能。不开玩笑，这个计划在过去的10年里一直出现在我们的网站上。

我只能从第一步开始(译者注：建立一个小批量，昂贵的模型)因为我从PayPal赚的钱只够支撑第一步！当时，我认为我们成功的机会很低，我不想拿任何人的钱去冒险――所以我必须用我自己的钱。历史上很少有成功的汽车初创企业。截至2016年，没有倒闭的美国汽车公司只有两家：福特和特斯拉。开汽车公司和傻逼一样蠢，开电动车公司更蠢！

其次，产量小的型号意味着工厂规模更小，更简洁，大部分工序都要手工完成。在规模效应形成之前，无论我们生产什么样的车型——经济型的还是运动型的，都会很贵。然而，至少有些人会花很多钱买一辆跑车，但没有人会花10万美元买一辆电动本田思域，即使它看起来很酷。

我发表特斯拉蓝图第一章的原因之一是回应那些攻击特斯拉的言论――有人指责我们只为富人造车。他们的意思是生产运动款的公司不够多，或者其他离奇的原因。然而不幸的是，那篇博文没能阻止用这些理由写的攻击特斯拉的文章――我的目的没有完全达到。

但是(发布整体方案)主要是为了表明我们目前的战略地位和对公司行为的规划。所有规划和行动的目的一直是为了加速可持续能源的到来，让我们可以想象未来，仍然有更好的生活。这才是“可持续”的真正含义。这不是一个愚蠢的，嬉皮士的事情，这是关于我们所有人的。

本质上，我们必须在某个时候实现可持续的能源经济，否则化石燃料将会枯竭，人类文明将会崩溃。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，几乎所有的科学家都同意，大幅度增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂和愚蠢的。因此，我们越快实现可持续发展越好。

为了让这一天尽快到来，我们计划这样做：

1.集成能量再生和存储

打造一个完整美观的太阳能电池板和电池一体化产品，使之成为个人供电设备，进而在全球实现规模化效应。只需要一个订单，一次安装，一个服务点，一个手机应用。

如果特斯拉和SolarCity是两家独立的公司，这个目标就很难实现。因此，我们必须通过整合来消除作为两家独立公司的固有障碍。两家公司虽然出身相似，追求可持续能源的总体目标相同，但却完全独立，这在很大程度上是历史偶然造成的。现在，特斯拉准备扩展Powerwall，而SolarCity准备提供丰富的差异化太阳能产品。合并这两家公司的时候到了。

2.丰富产品线，覆盖地面交通主要形式。

目前，特斯拉只涉足了高端轿车和SUV两个相对较小的细分市场。随着紧凑型SUV和小型卡车Model 3的推出，我们将进入更多的细分市场。根据该计划的第三部分，比模型3成本更低的模型似乎是不必要的。

尽快扩大产能是实现可持续未来的关键。欲善其事，必先利其器。特斯拉的工程部门投入了相当大的精力来设计和制造设备。自动化第一性原理分析表明，2年左右是一个迭代周期，生产Model 3的第一套设备可视为版本。版本很可能在2018年出现，版本3将能够实现5到10倍(生产力)的提升。

除了乘用车，我们还需要另外两种电动产品：重型卡车和乘客密度高的城市交通工具(工具)。特斯拉对这两款产品的开发仍处于初级阶段，将于2017年公布。我们相信，特斯拉Semi将大大降低货运成本，增加安全性，增强运营乐趣。

随着自动驾驶的出现，可能会减少公共汽车的尺寸，并将公共汽车司机变成车队经理。通过取消公交车中央过道，在入口通道增加座位，可以增加公交车承载区的乘客密度；通过加速和制动与其他车辆的匹配，可以避免传统重型公交车平滑交通流的惯性，从而改善交通拥堵，将乘客送到目的地。没有手机的人可以使用现有公交车站的固定呼叫按钮。此外，还有方便轮椅、婴儿车和自行车的设计。

3.自动驾驶仪

随着技术的成熟，特斯拉所有车型都将配备必要的硬件，实现具有容错功能的全自动驾驶，即无论任何系统出现故障，车辆仍能自动安全行驶。必须强调的是，与安装摄像头、雷达、声纳和计算硬件相比，完善和检查软件的时间要长得多。

即使有一天，软件高度完善，甚至远超人类驾驶员，也需要很长时间才能得到监管部门对全自动驾驶的认可，而这个时间在各个地区会有很大差异。我们预计，在全球监管机构的批准下，我们需要积累约60亿英里(近100亿公里)的自动驾驶里程。目前，自动驾驶车辆的学习里程刚刚超过每天300万英里(近500万公里)。

我想在这里补充一下，特斯拉现在使用的是部分自动驾驶，而不是等待未来某个时候的全自动驾驶。最重要的原因是，在正确使用的前提下，自动驾驶比人类驾驶安全得多。因此，仅仅因为担心不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，在道德上是应该受到谴责的。

根据美国国家交通安全局(NHTSA)最近发布的2015年报告，汽车事故率增加了8，每8900万英里就有一人死于交通事故。Autopilot的行驶里程很快就会超过这个里程的两倍，系统每天都在不断完善。正如一些人呼吁的那样，禁用特斯拉的Autopilot并不比禁用飞机的Autopilot功能更合理，而我们的系统只是借用了飞机的Autopilot的名称。