早在远古时代，黄帝轩辕氏就发明了交通工具，“取名竖亥通行道”，故名“道”。在商周时期，中国人已经学会了夯土筑路，并在道路规划方面取得了突破。秦路有助于统一全国，丝绸之路连接中西。道路像连接地域空间的线段，绘制了人类文明的网络，维系着地域经济、文化、政治、军事的发展，是人类文明和社会发展的基础。但近代以来，中国被外敌入侵，经济社会几近崩溃，道路建设也长期停滞不前。

到新中国成立时，我国公路里程只有1万公里，难以支撑我国经济社会的发展需要。因此，自1949年以来，中国积极推进公路基础设施项目，使其与经济建设保持同步，相互支持。经过几十年的发展，到2020年底，我国高速公路总里程达到1万公里，一个连接干线和支线的路网正在逐步形成。中国在道路工程领域的技术水平也一直处于国际先进行列。

但对于长安大学公路学院教授刘玉来说，关于公路的思考还远远没有结束。这位大学老师，初心是成为一名合格的研究者和教育家，始终关注两个问题：一是中国要建设一条什么样的道路？二、高校应该培养什么样的人才？所以十几年来，他为中国公路建设的快速发展和专业人才的培养贡献了自己的力量。

刘玉佐报道

中国公路科研之路

去修远的路很长，我会上上下下。对于一直关注道路工程研究的刘玉来说，“专注”一直是他研究生活的关键词。自从成为道路研究领域的专业研究员，“狠抓专业，探索道路工程之路”就成了他的座右铭。

进入21世纪后，积蓄了几十年能量的中国在基础设施建设领域迅速崛起，其建设速度、难度和科技水平举世瞩目。在久负盛名之下，道路建设仍存在诸多待解决的问题，不仅影响了我国交通基础设施建设的效率，也给道路的后续使用和养护带来隐患。因此，资源浪费和成本增加的问题极其严重。“要修路，更要修。”抱着这样的想法，刘玉将目光聚焦在道路本身，在探索和解决问题的过程中，将“道路智慧”引入道路建设和养护的全过程，在这里实践着自己的科研梦想。

石头、沙子、沥青、水泥、石灰、矿渣.可用于筑路的材料太多了。然而，这种“多选”的情况也给实际道路建设带来了“匹配”的挑战。要回答这个问题，传统的方式是‘尝试’。”刘玉解释道，“经过多次尝试，最终形成适合当地或某类道路的材料配比方案，这是‘经验’。”然而，随着公路建设现代化的不断深入，“只凭经验”的老方法已经跟不上实际工程的要求了。针对这种情况，刘玉想到了将混合料组成设计由“实验演示型”改为“数字计算型”，并研究了混合料配合比的优化设计和评价方法。

在国家自然科学基金青年项目和面上项目的支持下，刘玉带领团队经过十几年的艰苦研究，提出了基于孔隙度等值线的CMF集料配合比设计方法。他把集料颗粒分为粗、中、细三个等级，分别称为C、M、F；以三级集料比例为变量建立三角坐标系，以孔隙度为指标在三角坐标系中建立孔隙度等值线，称为“CMF集料比例-孔隙当量曲线”。利用间隙等效曲线，混合料组成设计将从“实验论证”变为“数字计算”，设计将从“反复尝试”变为“反复试验”

理论先行，应用更重要。经过多年的研究，刘玉已经养成了随时随地观察路况的习惯。在观察路面时，他注意到一个公路建设的现象：“一条高等级公路建成后，往往会有几条低等级公路被破坏。”究其原因，往往与公路建设需要使用大量调运的建筑材料密切相关。随着外调建筑材料的使用，材料运输车在材料堆场和工地之间频繁往返，一方面增加了交通量；另一方面，由于物资车载重较大，对沿途道路的破坏也很大。

针对这种情况，刘玉从中国传统智慧中得到了启发：所谓“靠山吃山，靠水吃水”，公路建设材料能否就地取材？为了找到这个问题的答案，刘玉埋头于公路建筑材料绿色改良与应用的研究领域。辛苦了，天不承。经过认真讨论和试验，刘玉验证了“就地取材”的可能性，相关研究得到了“陕西省路基填土原位颗粒化关键技术研究”和“城市轨道交通土方颗粒化复垦与处理关键技术”两个项目的资助。

知道了材料优化和材料选择这两个课题，刘玉还在科研的道路上忙碌着。他常说，高速公路建设不是一日之功，更不是一时之事。高速公路建成通车后，会受到内力和外力的影响。在使用过程中，公路的质量会不断下降，直至无法使用。为了有效延长公路的使用寿命，节约成本，减少资源消耗，我们需要在公路养护方面下大力气。

刘玉将公路养护视为公路的“大装饰”。目前，我国高速公路面临的一个棘手问题是，路越建越多，“装修”费用越多。与建筑装饰不同，道路的“装饰”具有周期性，与道路的服务能力密切相关。根据目前的数据，普通公路需要3-5年，高等级公路需要8-10年才能进行系统改造。目前，在公路里程超过520万公里的基础上，新建公路的数量还在不断增加。仅“十四五”期间，我国就计划新建公路100万公里，这意味着我国公路总里程将在很短时间内突破600万公里。

然而，中国能“支撑”住这条600多万公里的短命公路吗？“我们的想法是为更长寿让路。”刘玉说，“经过几次养护，路基变得永久，基层变得更长，表面更耐用，道路的使用寿命将得到有效延长。这样，中国交通就有望摆脱大规模基建投资的包袱，实现从‘基建投资’到‘功能投资’的转变。”

在甘肃公路局合作项目《农村公路旧水泥混凝土路面微裂缝均化再生技术应用研究》、《福建省交通厅旧路均化抗裂加固处理关键技术研究》、《中交远洲集团合作项目》的研究与实践中，刘玉和他的团队正在逐步形成自己的道路养护理念，使道路养护工作朝着更加科学合理的方向前进。

刘玉(后排左四)与硕士毕业生合影。

面向世界的国际化人才培养

在刘玉看来，改革开放为国内现代化公路建设按下了加速键；十六大报告提出的“引进来”和“走出去”相结合的方针，为中国“走出去”指明了方向。“一带一路”合作倡议和“交通强国”国家战略使中国企业有了“走出去”的格局。

与2008年相比，我国建筑企业对外承包工程业务激增10倍以上，国际业务量居世界第一。然而，中国建筑的国际化水平()仍有很大差距

在现代公路建设方面，中国是“后来者”。早在20世纪70年代左右，欧美国家就已经建成了世界级的公路网，有力地支撑了这些国家的经济腾飞。然而，时至今日，我国的公路网还没有完全形成，还面临着“短命”的公路养护等一系列问题。要解决这么难的工程问题，“闭门造车”显然是行不通的，靠“引进”海外技术，指望其他国家专家的帮助也是行不通的。“走出去”的人才瓶颈问题呼唤中国培养更多深谙国情和国际规则的复合型人才。

刘玉说，“无论从增强国际竞争力的角度，还是从解决国内公路建设和养护的问题的角度，中国都将走向世界。相应地，国内高校应进行人才培养模式的改革，培养具有中国特色的外向型国际化人才。长安大学于2009年创办的道路桥梁与河流穿越工程国际工程班培养的就是这样的外向型国际化人才。"